文 | 和訊財經 吳雨其
“蔚小理”已今不如昔？
近日，造車新勢力紛紛公佈了自家8月份的成績，“蔚小理”略顯頹態，而問界、埃安、哪吒、零跑等品牌則大有後來居上之勢。
“蔚小理”掉隊
傳統車企上位
從8月交付數量看，長期霸榜的造車新勢力“蔚小理”已跌落前三，哪吒、零跑等二線選手實現了銷量向頭部陣營的反撲，傳統新能源品牌廣汽埃安卻意外領先。
具體來看，8月蔚來交付10677台，同比增長81.6%，環比持平；小鵬汽車交付9578台，同比增長33%，環比下滑17%；理想汽車則明顯掉隊，交付量僅4517台，同比和環比下滑幅度均超過一半。值得注意的是，廣汽埃安交付數量為27021台，同比激增133%，甚至超過了“蔚小理”在8月銷量的總和。
從財務數據看，今年第二季度，由於上海地區疫情對供應鏈造成的衝擊，“蔚小理”的交付量均出現了不同程度小幅下滑。而由於價格更高的高端轎車ET7開啓交付，蔚來的營業收入首次突破100億元，達到102.9億元；小鵬汽車和理想汽車的營業收入環比一季度小幅下滑，分別為74.36和84.3億元。今年上半年，三家企業的營收分別為202億元、148.9億元和182.95億元。
反觀二線車企的交付情況，哪吒汽車8月交付16017台，同比增長142.2%；零跑汽車則是12525台，同比增長179.1%。其中，哪吒汽車1-8月累計銷量超過9萬台，月均銷量超過1.1萬台，穩坐冠軍之座。
滬上一位市場人士評價，“現階段，長期以來霸榜的三巨頭優勢似乎正逐漸退去，傳統新能源品牌和二線新勢力們正急速崛起。”
另一位汽車評論家對此現象則持不同意見，他認為，“數據的升降並不能代表某車品牌經營慘淡，背後的原因更多是跟產能和上游產業鏈受阻掛鈎。另一方面，‘蔚小理’正處於新舊車型交接期，消費者持着買新不買舊的態度，選擇持幣等待新品上市。”
他進一步表示，“一兩個月的交付量並不能説明太多問題，車企銷量還説看重後續有無支撐車型，靠一兩款低價車型去刷銷量的車企是無法立足的。”
新能源車企日益“內卷”
後來者勢頭兇猛
“蔚小理”之外，中國新能源車市場早已熱鬧非凡。後來者勢頭兇猛，競爭激烈度陡增。
有華為加持的AITO問界，也是8月國內車市亮眼的存在。賽力斯產銷公告顯示，8月新能源汽車銷量1.46萬輛，同比增長310.77%。其中，問界系列交付量10045 輛，首次實現單月交付破萬，同比增長1277.91%，創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。問界去年底發佈的第一款車型M5，今年7月第二款車型M7火速推出並開始交付。問界宣稱，M7三天訂單超過6萬輛，顯示出了華為強大的“號召力”。
其他幾家傳統車企孵化的品牌同樣發展迅猛，吉利旗下極氪汽車今年8月交付7166台極氪001，環比增長42.7%；東風旗下嵐圖汽車8月交付2429台，同比上漲495%，環比上漲35%，連續三個月保持兩位數增長。上汽旗下的智己L7單月銷量破千為1007台，環比增長23.4%，躋身中大型豪華純電轎車月交付量前三。
新能源車市場已經進入混戰，傳統車企發力後，新勢力造車之間的陣線也面臨壓力，未來，新能源車市場將更加激烈，格局也將再次改寫。
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