補貼退坡前的狂歡，盤點2022年值得期待的那些新能源車

2021年新能源汽車銷量直線攀升，全年賣出去352.1萬輛，同比增長1.6倍，滲透率一度高達15％。儘管年底四部委發佈的2022新政策，補貼會有一定的退坡，但新的一年也是中國新能源汽車享受財政補貼的最後一年。面對即將收攏的關口，車企們自然不會錯過投入重磅新品搶奪市場的機會。

日前，筆者通過梳理、分類即將於2022年上市的產品，選出了當中具備期待價值的幾款智能電動車型。當然，這些車型不一定是都有爆款潛質，盤點的意義在於他們或許都代表了新能源市場的新突破。

雖然國內新能源市場的瘋漲期已過，新能源補貼也來到尾聲，但仍然有一些具有看點和競爭力的新品牌漸露頭角。

比如去年廣州車展長城汽車發佈的全新高端智能電動車品牌——沙龍，推出首款車型機甲龍。無論從品牌和車型名字、車標還是首發車型本身的設計，都是獨樹一幟的風格，為趨同的新能源市場提供了久違的新鮮感。

同時，機甲龍的特別之處不僅在於造型，其打響了智能軍備賽單車搭載4顆激光雷達的第一槍。並輔以7顆800萬超高清攝像頭、412顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元、7顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達等共計38個智能化感知元件，組成高階智能駕駛的強力賬面數據，只是最終效果如何，還有待實車檢驗。

目前關於機甲龍的核心信息主要就是以上兩點，只是從網友評論來看，對機甲龍的評價呈兩極分化。主要原因還是在於這個車的外形確實太獨特，如果是愛好機甲，賽博朋克的用户，或許會愛上這個車的外形，反之，對這種文化沒什麼興趣的，可能就麼不會那麼感冒了。因此，我覺得長城打造的機甲龍這個車很容易成為小眾選擇。不過也正是因為外形受到爭議，只要大家討論起來，其目的也算達到了，畢竟新品牌最難的一步還是進入用户心智。

另外一個呼聲較高的全新高端智能電動車品牌——阿維塔，出自於長安汽車，不同於長城選擇內部獨立孵化，而是攜手華為、寧德時代兩大行業頭部企業，共建新生。同樣在去年的11月份，阿維塔品牌的首款車型阿維塔11已經首發亮相。

除了把控整車製造的長安外，三大巨頭中的華為將負責提供全棧智能汽車解決方案，並且與阿維塔聯合構建研發、渠道、服務、生態等產品全週期生態環節。作為電池龍頭生產商的寧德時代，在為新車型提供電池技術的基礎上，還會幫助阿維塔實現電芯和車輛底盤的一體化設計。

另外，從智能駕駛的硬件軍備賽角度來看，阿維塔11大體上並不會輸給長城機甲龍，全系搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達，芯片具備400TOPS的算力…

相對於機甲龍獨特的外形引起網絡熱議，阿維塔目前最大的看點在於集三大知名企業之力，對阿維塔11的期待，同樣是對華為、寧德時代、長安自帶光環組合的期待。據瞭解，阿維塔11將於今年第二、三季度上市，屆時讓我們一見分曉。

新品牌固然意義重大，但那些能夠幫助品牌向上探索的產品，同樣極具戰略意義。

小鵬G9作為品牌新推出的旗艦車型，定位中大型智能純電SUV，軸距近3米、車身長約5米且設計相當講究，顯然將定位相似的大中型新能源SUV的理想ONE，劃入了核心射程之中。

小鵬G9最大的噱頭和賣點是基於800V高壓SiC平台量產，配合小鵬新一代的480kW的超充樁可以實現充電5分鐘，續航200km。要知道，特斯拉的V3超充也不過只能達到250kW的充電效率。

此外，X-EEA 3.0電子電氣架構是小鵬G9的另一大亮點。目前新勢力三小龍中的友商的理想ONE和未來ES8採用的均是2.0域集中式電子電氣架構，顯然小鵬G9成為了當中首次實現目前最尖端的車型，也為其即將實裝的XPILOT 4.0輔助駕駛系統鋪路。

很長時間以來，小鵬汽車在“蔚小理”的競爭中，一直因定價和定位低的緣故，品牌檔次被認為不如另外2個對手。而自打P7扛起20萬以上定價，且通過銷量表現建立自信，小鵬在2022年即將推出起步價首次突破30萬關口的G9，或將成為品牌拓寬向上探索的又一有力證明。

雖然理想汽車無法阻止競爭對手的不斷增加，但已經進入量產倒計時的理想X01，卻能為其開闢全新細分市場。

值得注意的是，理想X01並非最終定名，而是全新大型SUV的車型代號，車身尺寸為5150mm*1980mm*1800mm，軸距為3100mm，相比定位中大型SUV的理想ONE三維尺寸均有拉長，軸距甚至一躍增加了165mm。同時，作為定位更高級別的車型，理想X01將搭載1.5T四缸發動機，取代此前理想ONE搭載的1.3T三缸發動機。

然而，更高的定位也意味着理想這台新車會有超過理想ONE的定價。但從目前已知的信息來看，理想X01相比理想ONE除了尺寸升級，並沒有曝光新技術加持。若想要收穫如理想ONE一般的歡迎度，或許還需要和小鵬G9一樣，拿出新鮮科技和賣點才行。

在新勢力們嘗試向上攀登的同時，也有一些此前道路走得沒那麼順暢的品牌，選擇換個換條賽道繼續嘗試。

東風集團旗下高端電動車品牌嵐圖，選擇的便是向佔據傳統燃油MPV領域的老炮們開火，旗下第二台新車夢想家定位新能源智能MPV，新車外觀和嵐圖FREE大體上一脈相承，而為了凸顯高端身份，採用了拼色車身以及多幅式大輪轂，很顯檔次和質感。

但嵐圖夢想家最吸睛的地方，還是座艙氛圍的營造。作為車長超過5.3米、軸距達到3.2米的大尺寸MPV，車內卻只安排了前後兩排共計四個座位，並且把內飾用料、包括前後排設計以及星空頂等細節拉的滿滿當當，後排還設計了一個可升降的32寸的電視櫃台。

我們暫且不提這款車型未來是否能走量，畢竟從外到內都足夠豪，定位肯定比首款車型嵐圖FREE只高不低，預計價格有望衝破40萬，甚至50萬的天花板，月銷量不説3000台了，1000台的目標恐怕都難以保證。但若從博取流量和關注的角度來看，筆者認為嵐圖的第二款產品夢想家的出場姿勢，還是可以的。

盯上新能源MPV細分市場的不只是嵐圖，還有極氪。在此前曝光的新品計劃中顯示，將於2022年推出代號為“EF1E”的全新車型，定位MPV。

新車目前還未正式亮相，不過從測試車諜照來看，“EF1E”將保留家族化的分體式大燈組，採用雙A柱設計，減少盲區，提供給駕駛者更好的視野範圍，尺寸方面軸距將達到3.3米，車長有望超過5.1米（尺寸和夢想家相當）。另外，根據此前極氪001點滿技能樹的表現來看，大概同樣是一款定位高端的電動智能MPV車型。

雖然補貼退坡已成既定事實，但為了在窗口期收縮的最後時間裏，儘量多地佔據消費者心智，車企們再次拉開一輪個性化、高端化，以及替換燃油車細分市場的新品競賽。即將告別政策的哺乳，但新能源的市場格局其實正在變得愈發成熟、全面。

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