本文來源：時代週報 作者：阿力米熱
家用汽車作為現代生活的象徵之一，已經“開”入尋常百姓家。
隨着生活和消費水平不斷提高，全國範圍內，擁有汽車的家庭比例如何？這些車當地價位又是多少？國家統計局近期公佈的《中國人口普查年鑑- 2020 》（以下簡稱《年鑑》）顯示，到2020年，全國共有1908.24萬户家庭擁有汽車，佔全國總家庭户數的41.7%。
在有車家庭中，81.35%是20萬元以下的汽車，而擁有的汽車總價超過100萬元的家庭僅有12.47萬户，在有車家庭的佔比為0.65%。
需要説明的是，根據《年鑑》，第七次全國人口普查中人口的經濟活動、婚姻生育、住房等情況的項目，是在全部住户中抽取10%的住户（不包括港澳台居民和外籍人員）填報。因此，人口總數以及各種人口結構數據的抽樣比，會存在略微差異。
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山東有車家庭總量領先
在有車家庭數量中，山東領跑全國。
《年鑑》數據顯示，2020年，全國共有1908.24萬户家庭擁有汽車。分地區來看，山東共有175.33萬户家庭擁有汽車，位居全國27省區（不含直轄市）榜首。
山東之後，廣東的有車家庭數量達到了145.77萬户，位列第二；其次是江蘇，擁有140.10萬户有車家庭，排名第三；河南、河北、浙江、四川、安徽、湖南和湖北緊隨其後，進入了全國前十。
從有車家庭的佔比情況來看，2020年，中國有車家庭佔比達到了41.7%，其中，山東、江蘇和浙江三個省份有超一半的家庭擁有汽車，佔比分別為50.6%，51.1%和50.0%。
經濟和是激活汽車消費的因素之一，廣東、江蘇和山東這個三省份的經濟總量多年來一直位居前三位。國家統計局數據顯示，2021年，廣東依然是獨佔鰲頭，GDP超過12萬億元，江蘇突破11萬億元排名第二，而山東位居第三，2021年全年實現GDP8.3萬億元。
由此可知，有車家庭的多與少和經濟總量位次並不全然相同，雖然山東的GDP總量不及廣東和江蘇，但在有車家庭的數量方面，山東省大幅領先，比廣東多了29.55萬户。
當然，廣東擁有汽車的家庭數量之所以相對較少，其原因還與廣深兩個一線城市實施汽車限牌、城市結構、公共交通發展程度等有關。
為了緩解交通壓力或空氣污染等，從2012年7月開始，廣州市開始實施汽車限牌，到了2014年12月，深圳也開始實行小汽車增量調控管理，將全市小汽車增量指標額度暫定為每年10萬個。
相比之下，同時期的山東濟南、青島等城市尚未限牌，因此山東的有車家庭數量、以及汽車增長量也相對較多。
除此之外，廣州、深圳兩地公共交通網絡密集，乘坐地鐵上班的比例較高，加之地面交通擁堵、停車難等因素，很多家庭甚至選擇不買車。
浙江家庭豪車最多
山東擁有汽車的家庭最多，而浙江則是“百萬豪車家庭”最多的省份。
《年鑑》統計數據顯示，按擁有全部家用汽車的總價分，全國有1552.42萬户家庭使用20萬元以下的汽車，佔全部有車家庭的81.2%；家用汽車總價在20-30萬元、30-50萬元、50-100萬元的家庭在全部有車家庭的比例分別為10.7%、5.2%和2.1%；家用汽車總價在100萬元及以上的家庭最少，僅佔全部有車家庭的0.7%。
這説明，20萬元以下的家用汽車，仍是大多數家庭的選擇。
其中，河北省是中國家庭擁有10萬元以下汽車比例最高的省份，28.8%的家庭都偏向於10萬元以下的經濟型汽車。而浙江，則是擁有100萬元以上汽車家庭數量最多的省份。
《年鑑》數據顯示，浙江有2.24萬户家庭擁有百萬級豪車，佔全國百萬元以上汽車家庭的18.3%，位居全國第一。浙江之後，排在全國第二、第三位的兩個省份是廣東和江蘇，百萬元以上汽車的家庭數量達到了1.63萬户和1.36萬户。
從佔比來看，在有車家庭中，擁有百萬元以上汽車的家庭佔比最高的仍是浙江，達到了0.99%。浙江之後，上海、北京擁有百萬級汽車的家庭佔比分別為0.81%和0.72%，位居全國第二、第三。而江蘇、福建和廣東在這個排名中則分列第四至第六位。
雖然一個家庭擁有的車輛數或許不只一輛，不過從總體上看，擁有汽車總價在100萬元及以上的家庭數越多，也意味着開豪車的家庭越多。
為何浙江開百萬級豪車的家庭數量能領先全國？這與當地經濟發展水平、收入水平密不可分。
一般來説，擁有豪車的人，首先需要有一定的經濟基礎，而衡量一個地區的居民財富以及獲得感，人均可支配收入是最直觀的指標之一。
國家統計局數據顯示，近十年來，在全國31個省份中，人均可支配收入前三名一直被上海、北京和浙江包攬，其中，浙江排名全國第三，超過廣東和江蘇等經濟大省。
2020年，浙江全體居民的人均可支配收入邁上了“5萬元”台階，達至5.23萬元，是全國平均水平的1.63倍。而到了2022年一季度，這一數據再次擴大，達到了1.87倍。
人均可支配收入的持續增高，也意味着居民用於消費和儲蓄的錢多了，從而也使得消費能力得到進一步提升。
除了人均可支配收入外，因為數字化、信息化迅速發展，近幾年信息傳輸、軟件和信息技術服務業，科學研究和技術服務業等行業工資水平和增速一直較高。而浙江雲集了大量互聯網企業，吸引了眾多相關行業人才，薪資水平也因此而成為了全國高地。
四大直轄市情況如何？
經濟總量“富可敵國”的北京和上海，到底誰的有車家庭更多？
《年鑑》統計數據顯示，2020年上海、北京兩地有車家庭的數量分別為38.84萬户、37.54萬户。從全國範圍內看，有車家庭數量排在31省份的第20和第21位。
雖然上海在數量上略高於北京，但是從佔比來看，北京有車家庭的比例為48.6%，高於上海的43.1%。與此同時，京滬兩地有車家庭的比例均超全國（41.7%）水平。
相較於其他直轄市，上海和北京作為城市經濟體，2020年城鎮化率分別達到了89.3%和87.5%，區域發展較為均衡，再加上兩地居民的整體收入水平也居於全國前列，人們一般認為這兩地的有車家庭應該遠超同為直轄市的重慶和天津。
但為何上海、北京兩個直轄市有車家庭的數量均少於重慶，而有車家庭的佔比也低於天津？
統計數據顯示，2020年重慶有車家庭數量為41.95萬户，排名全國第19，佔全市家庭户數的36.9%；天津有車家庭達至22.16萬户，排名全國第27，佔全市家庭户數的49.4%。
中國社科院城市發展與環境研究中心研究員牛鳳瑞對時代週報記者分析，天津作為直轄市，當地的工資收入水平也比較高，擁有車家庭的比例比較高，屬於正常現象。而對於重慶來説，農村人口較多，能夠支付汽車轎車進入家庭的能力相對較弱，所以擁有轎車家庭的佔比低，甚至低於全國平均水平。
除此之外，牛鳳瑞認為，從客觀條件來説，一個家庭即使有購車消費的偏好和能力，也會因為汽車購買、上牌照等方面的限制，降低購車的願望和需求。
時代週報記者梳理發現，自2010年北京開始實施汽車限購政策，成為國內首個發佈汽車限牌令的城市之後，目前全國有七個城市（北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊）和海南省全省對汽車進行限購，主要集中在燃油車領域。
值得一提的是，2020年GDP總量排名全國第12的河北，其有車家庭的佔比情況也十分亮眼。
統計數據顯示，在省會城市石家莊實施了汽車限購政策的河北，有車家庭的佔比高達49.7%，僅次於山東、江蘇和浙江，位列全國第四。
這很可能主要得益於河北是京津冀城市羣的一員。在牛鳳瑞看來，由於河北除石家莊外大多數地區沒有汽車“限購令”，再加上京津冀城市羣的協同發展，有很多在北京、天津上班的人户籍地在河北，屬於河北的常住人口，每天往返的通勤增加了汽車的需求量，因此河北擁有汽車的家庭户數量較多。