MPV標杆的新挑戰者 第四代嘉華對比別克GL8

第四代嘉華駕乘表現：

第四代嘉華2.0T發動機的動力輸出不算澎湃，但是應付日常使用是完全沒問題。油門踏板調校有點偏重，但是你只要深踩過了某個臨界點，這台發動機所展現出來的爆發力還是能給你帶你輕微的推背感，不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點，在做制動之前要稍微預留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調校是處於對乘客舒適性所考慮的，你也不想後排乘客在不停做“後仰”和“點頭”動作。

那麼高速動力表現如何？只要保持穩定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點，加速到法定限速也是很輕鬆的，不會有發動機光吼但是車輛不走的情況發生，並且駕駛員不用去刻意拉高轉速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式，因為它會根據當前駕駛狀態，來調整動力響應速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式裏面的自動擋。

8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂於升擋，使得發動機轉速都維持在一個燃油經濟性表現最佳的轉速區間內。不過深踩油門想降擋拉高轉速，會發現有半秒左右的遲疑。

前面説到第四代嘉華是基於第三代i-GMP平台打造，那麼i-GMP平台有什麼亮點呢？它是針對發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等採用下置式設計，實現車身重心降低，另外它還優化了車輛的動力總成佈局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重量配置的優化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的後備廂採用“負一層”設計，但是後懸掛為多連桿獨立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設計。

在實際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現得很Q彈。基本上濾震比較乾淨，沒有多餘的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對衝擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現誇張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的衝擊，哪怕是第三排座椅後方擁有“負一層”後備廂。

曾經開着第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時，雖然車身傾側還是會有的，但沒有想象中那麼大，也就是説入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉向有點虛位，同時圈數有點多，但明顯能感覺到打方向時，車頭的反應動作很快。最後整台車重心比較穩，即便是左右不停拐彎，重心不會發生明顯的轉移，會貼服在地面。雖然它只是一台大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

據官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料。另外前副車架採用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發現原以為特殊設計的後備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時候風噪會有，但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時，2.0T發動機的噪音會相對明顯一點，但不會對座艙造成太多滋擾。

別克GL8 ES駕乘表現：

別克GL8ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的後排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。

首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊錶現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有餘，在中後段做出超車動作是一件容易的事情。

不僅是油門踏板調校得比較輕盈，剎車踏板也有着相同的調校。具體表現在於它的前段有一定虛位，然後隨着制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恆定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來説，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前僕後仰”的感覺。

全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對於後兩排乘客來説，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬於追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速儘可能地保持在四五千轉的範圍。

對於司機朋友來説，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型裏算是比較小，並且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那麼這代表着GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨着明顯的車身傾側。不過老實説，你開着GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。

別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的衝擊和震動時，都能輕鬆得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多餘搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對於他們來説可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行於路面的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。

另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身佈局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。要説隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日後廠家能跟上。

全文總結

起亞第四代嘉華這次誠意迴歸，帶來了更高的顏值，其魅力程度足以讓很多的年輕消費者為之買單，與此同時，它的空間表現也讓人滿意，加上不錯的配置以及動力系統讓它更具競爭力，關鍵是它比別克GL8還要便宜一點。不過別忘了還有品牌效應，這也是大部分消費者買車時考慮的事情，別克GL8做了MPV的老大這麼久，它已經是一款家喻户曉的車型，而且還有4座、6座和7座版車型供消費者選擇，在國內其知名度也比第四代起亞嘉華更高。綜合來看，兩款車型產品力都很強，那到底是選品牌，還是更高的性價比？各位還是根據自身實際需求進行選購，建議到附近4S店進行試駕對比。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）