當年能跟哈弗H6叫板，如今銷量難破萬，寶駿510為何一蹶不振？

在國產SUV市場，曾經的 寶駿510是能夠和哈弗H6叫板的存在，在彼時，它的風頭比博越、CS75等車型更盛，雖然是越級挑戰，但SUV銷冠卻是一個極具分量的名號。可到了如今，寶駿510卻成為了一款月銷難以破萬，甚至月均銷量連5000台都達不到的產品（今年11個月累計51146台），那麼當年如此強勢的寶駿510，為何落到了這般地步呢？

對於寶駿品牌來説，向來都是不缺乏爆款，但爆款也很短命的市場節奏，從最早的寶駿560，到後面的寶駿730，長則3年，短則一兩年，寶駿一直處於不斷出爆款，爆款也在不斷出局的循環當中。而在以往的車市紅利中，這個循環或許可以不斷繼續下去，但到了如今卻是難以為繼。

比如寶駿510的消沉，並不是國產小型SUV市場的消沉，相比於這款車，吉利繽越、長安CS35等車型依然可以保持這不錯的銷量。而從實力來看，有着高性能、高效率發動機的它們，跟寶駿510比起來，明顯不再是一個維度作戰了，相比於依然用低價吸引消費者的寶駿510，它們是靠性能和技術獲得了市場的認可。

也就是説。光是靠便宜，已經很難吸引到消費者了，用户要的是既有性價比（相對於合資），又有實力的產品。當然，寶駿或許也意識到了這一點，並且以全新品牌和平台的姿態推出了新寶駿，以及新的產品序列。可從RS-3等新產品的表現來看，相比於寶駿510只能算是量變而非質變。

因為所謂的新平台，既沒有看到真正高性能的全新發動機，也沒有看到在智能化、安全性等方面的巨大提升，主要的變化只是設計上相比之前更好看了一些。當然，光憑這些，或許能夠抓住車市紅利的最後一波高潮，但寶駿品牌的形象就此卡在了中低端市場，在人們眼中，寶駿已經成為了只會改改設計，賣低價的品牌，至於性能和技術，它並不擅長，也沒有真正下決心改變自己。

當然了，在國內，只追求低價和高顏值的市場，或許一時半會不會消失。但從事實來看，這個市場也在急劇收縮，寶駿銷量的大幅縮水就是一個典型。面對這個趨勢，寶駿唯一的選擇就是實現技術上的突破，因為即使是廉價車市場，用户對高端、精緻，亦或是科技、安全的需求也一樣會越來越高。

值得一提的是。寶駿在產品上的游擊戰打發，雖然在之前能夠常常收穫爆款，但也缺乏明星產品的傳承。這一點就體現在它至今都非常隨意的產品命名上，從之前的數字命名，到新寶駿的字母加數字命名，且不論寓意如何，只要是有熱度的命名，就應該傳承下來，而不是等這款車不再火爆，就棄之不用。畢竟如今是一個新車如海的年代，人們能夠記住的新車名字已經越來越少，而一款車火了，不僅是產品本身，它的名字本身也具備了價值，寶駿這種打一槍換一個地方的做法，着實有些浪費資源了。

總的來説，寶駿曾經也算是自主陣營當中的風雲品牌了，能夠在很短的時間衝擊近百萬級的體量，説明它對於曾經十萬級以內的市場把控，消費喜好，是相當瞭解的。可面對這個市場的變革，缺乏即使投入的寶駿又開始變得無計可施。而要改變這一點，就必須得明白，即使是廉價車，未來也不是做做內外飾設計，堆一堆配置那麼簡單。如果能夠顛覆這種情況，甚至向更高端的市場發起衝擊，相信寶駿也能重回自己的輝煌時刻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。