近日，梅賽德斯-奔馳發佈了其電動車計劃，這個計劃的發佈引起了全球範圍內的關注，從車型的數量、涉及的範圍，執行的時間，都給了我們大大的驚喜。
對於全球各大車企來説，發展新能源已經是板上釘釘了，只是車型佈局、時間上的區別而已。特別是對於老牌車企來説，是時候向“新勢力”們吹起“反攻”的號角了。
從時間上看，奔馳宣佈在2022年前會再推出六款EQ車型。而從涵蓋的車型上，則從緊湊型的 EQA，到頂級豪華電動轎車EQS。EQ旋風即將席捲百年奔馳。
從區域上看，這6款即將推出的EQ車型當中，至少會有4款(已經生產當中的EQC，還有隨後的EQA、EQB和EQE)將在中國進行生產。不出所料，中國市場依然是奔馳EQ品牌的“主戰場”。
奔馳的EQ品牌已經推出了一段時間了，但目前在市面上正在生產的只有EQC和EQV兩款車型，一款是中型SUV，而另一款則是商務車。在純電的領域，奔馳終於進入了“快充”的模式：2022年推出的6款EQ車型，有4款將在2021年投產。
EQA是大家較為關注的車型之一，作為緊湊型SUV，是很多消費者“入門”豪華的選擇。EQA計劃於2021年1月20日進行全球首發，後期將由北京奔馳進行本土化生產。不時站在網絡“風口浪尖”的GLB，其電動版本EQB的生產也將在同年啓動。
而作為商務人士較為青睞的EQE，首先會在2021年下半年在德國不萊梅的工廠進行生產，隨後也會在國內投產。
再往上一個級別的EQS，將於明年上半年首先在德國工廠啓動生產，值得一提的是，EQS會是首款使用奔馳適用於豪華及高級電動汽車的電動車架構的車型，不同動力驅動的S級、邁巴赫S級和EQS都會在同一條生產線上靈活生產。
奔馳EQ的快速推進，並不代表奔馳會全神貫注於EQ的純電車型，插混車型也是奔馳非常重視的，目前奔馳已經擁有超過20款的插電式混合動力車型，到2025年，這個數字會進一步增長到25款。
除了生產的全球化，奔馳也在全球範圍內組建電池生產網絡。德國毫無疑問是電池生產的“大本營”，而隨着多款EQ車型在中國生產，奔馳與北汽也建立了本地的電池生產基地。此外，奔馳在波蘭、美國和泰國都會進行電池的生產。
就目前的情況而言，奔馳的EQC的成績並非優秀，但這遠遠不是奔馳全部實力的體現，相信隨着轎車的電動化，奔馳的優勢會慢慢體現。而純電動的豪華車市場，局面仍在形成當中，不管是以特斯拉為代表的新勢力，還是以BBA為代表的傳統車企，還沒“決出高下”。
奔馳此時公佈電動大計，給出明確的時間表、執行地圖，可見三叉星品牌在電動化方面的決心與自信。奔馳作為燃油車領域當之無愧的王者，在電動車領域，又豈會甘心落後?
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