外界對“電池日”的失望，最直觀地反映到了特斯拉的股價上。
截至9月23日美股收盤，特斯拉股價狂瀉10.34%至380.36美元，市值也跌至3544.23億美元，一天之內就跌去了300多億美元。
此前被炒得火熱的“百萬英里”電池以及降低成本的具體目標（100美元//kWh），都沒能兑現。特斯拉CEO馬斯克僅承諾在三年內生產出2.5萬美元的汽車，價格“基本與汽油車持平”，但馬斯克在多年之前就已經有了這個承諾，對於投資者來説並沒有太大的吸引力。
利空消息不止這一件。美國汽車媒體Electrek報道稱，美東時間9月23日上午，特斯拉遭遇完全的網絡中斷，公司內部系統出現宕機，導致公司工作人員無法處理送貨和訂單。危機甚至蔓延至全球各地，不止一個國家的特斯拉車主表示遭遇了同樣的情況。
App連接全球癱瘓，有車主被困在沙漠2小時電池日的餘波還未結束，緊接着就上演了特斯拉系統宕機的橋段，而且是全球性癱瘓。
Electrek報道稱，從美東時間9月23日11點開始，特斯拉車主便無法通過手機App連接到汽車上。同樣的問題也發生在特斯拉的能源產品上，特斯拉太陽能和Powerwall儲能電池用户無法監控他們的系統。
有用户在宕機追蹤網站Down Detetor上表示，特斯拉App在iPhone上顯示已經“凍結”，卸載、重新下載了後App則顯示“出現錯誤”。受到影響的車主大部分來自美國，英國、德國、俄羅斯等歐洲國家的車主也報告了類似的問題，一些中國車主也反映了特斯拉App手機鑰匙斷開連接的問題。
有網友甚至在推特上表示：“我現在在一個沙漠的超級充電樁，被鎖在Model 3車外了，APP無法連接到車上，已經打了快兩個小時的緊急道路救援電話，求救！”
來源：推特截圖
這並非特斯拉第一次出現全系統的宕機。早在2018年4月21日，從下午開始一直到次日早上，眾多特斯拉車主經歷了長時間的App宕機。當時，特斯拉承認出現了問題並表示當日晚間已經修復，但許多車主在次日早上仍在經歷同樣的問題。而2017年3月7日，特斯拉的APP和API停機幾乎長達24小時。
對於大部分特斯拉車主來説，並沒有實體車鑰匙，特斯拉的手機App就是他們進入車輛唯一的途徑。所以當服務中斷時，才會引發大面積的投訴和抗議。
在此次大面積宕機之前，特斯拉App就曾被曝存在安全隱患。
有中國車主在網上發文稱，自己打開特斯拉App後，發現自己的車不見了，出現的卻是別人的車輛。更讓其意外的是，自己使用特斯拉App的各項控制功能，均能遠程控制遠在數百公里外的那輛車，包括解鎖車門、打開空調通風、進行車輛限速等等功能。
對此，特斯拉官方回應稱，經過徹底調查，出現這樣的情況是因為維修工作人員在更換車載電腦時錯誤地輸入了相近的車輛識別號，導致信息錯配。但同樣的情況發生在另一位車主身上，其發文稱自己的特斯拉App中，莫名多出了其它五輛特斯拉車型，通過車載定位後發現，這五輛特斯拉車型，均遠在歐洲。
馬斯克畫的“餅”，資本市場吃得不香了網絡中斷的突發事件讓公眾再次擔憂特斯拉的安全性，而其電池日的表現更是讓投資者心下一涼。
今年以來，特斯拉股價像是坐上自家火箭，不斷有“一天漲一個福特”的造富神話，不少分析師都認為電池日將是特斯拉股價的“催化劑”，憑藉新技術可以讓特斯拉股價再創新高。但現實總愛開玩笑，電池日當天，特斯拉幾乎跌了兩個福特，第二天又跌了一個福特。
原因在於，特斯拉給出了三年後推出2.5萬美元全自動電動汽車的説法，很多分析師並不買賬。
瑞士銀行集團瑞銀（UBS）分析師表示，這一承諾帶有風險，當這款汽車推出後，大眾汽車等傳統汽車廠商將會在該領域展開激烈競爭。9月23日，大眾發佈純電動中型SUV車型ID.4，並表示在美國的售價將比特斯拉Model Y便宜數千美元。
“至少需要一年時間才能看到特斯拉的一些電池創新產品投入生產。”該分析師批評道。韓貨蔚山科學技術學院的教授Cho Jae-phil表示，特斯拉的新電池在實驗室水平上是可行的，但不可能大規模生產。
來源：特斯拉
美國投行摩根士丹利（Morgan Stanley）一份報告顯示，馬斯克取得了長足進步，但也暴露了公司規模小的問題。“馬斯克不能獨自做到這一點，他需要幫助才能達成目標，政府、供應商、投資者和工程技術人才都必須支持公司的使命。”
路透社報道稱，目前包括瑞銀銀行在內的33家投行機構對特斯拉的平均目標股價為305美元，這意味着目前的特斯拉股價並沒有“觸底”。幾家投行分析稱，隨着全球經濟進入可能長期持續的衰退週期，對該公司可以提供新能源服務的期望已經不現實了。
電池日當天，馬斯克表示特斯拉已獲得內華達州10000英畝的土地使用權，旨在利用內部開發的工藝從粘土礦中生產鋰，但沒有披露任何細節。這也為特斯拉招來不少非議，批評者稱馬斯克的計劃過於簡單。
而且特斯拉做任何鋰項目都需要辦理密集的申請程序，想要獲得經營許可，可能需要長達數年的時間。持有特斯拉和鋰生產商股票的Global X鋰電池技術專家佩德羅·帕蘭德拉尼（Pedro Palandrani）表示，“開採鋰非常具有挑戰性……如果特斯拉真的想單飛，那麼我們要等四到五年才能看到特斯拉能夠實現這個目標。”
特斯拉是個正在融化的冰塊？早在電池日之前，《大空頭》主角原型邁克爾·伯裏（Michael Burry）就曾發佈過看空特斯拉的言論，他認為特斯拉的估值與行業內其他公司相比過於荒唐。
他表示特斯拉的市銷率達到18，而行業平均為0.35。“全球汽車企業（不包括特斯拉）總銷售額2.3萬億美元，1000億美元EBIT（息税前利潤），8070億美元市值；特斯拉總銷售額250億美元，沒有EBIT，市值卻達到了4380億美元。它（特斯拉）的監管積分收入是一個‘正在融化的冰塊’。”
特斯拉的確憑藉出售碳排放積分賺了不少。根據特斯拉第二季度財報，特斯拉向競爭對手出售碳排放積分獲得4.28億美元，略高於特斯拉在2020年第二季度的“正自由現金流”（4.18億美元）。如果沒有這些營業收入，特斯拉的財報數據將會變成“紅色”。
數據顯示，2018年特斯拉依靠出售碳積分賺取了4.19億美元，2019年則賺取了5.93億美元。特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn表示，他預計今年特斯拉碳交易收入將比2019年翻一番。這意味着2020年特斯拉或將依靠出售碳積分獲得超過10億美元收入。
來源：特斯拉官網
但出售碳積分並不是一件長久的生意。一位特斯拉高層在接受媒體採訪時曾表示，由於其他企業也在出售電動汽車，未來特斯拉出售碳積分所帶來的收益可能會逐漸減少。
如今特斯拉“電池日”沒有達到人們的預期效果，特斯拉股價的趨勢似乎在某種程度上驗證了伯裏的説法。
不過特斯拉沒有坐以待斃，而是展開“自救”，甚至不惜和政府對抗。
據TESLARATI報道，當地時間9月21日，特斯拉向美國國際貿易法院提交訴狀，以阻止特朗普政府對電動汽車製造商從中國進口的零部件徵收關税，隨後特斯拉也證實了這一消息。
特斯拉Model 3中使用的計算機和中央顯示屏為中國製造，依據特朗普政府發佈的條例需要被徵收25%的關税。根據訴狀內容，特斯拉要求法院認定特朗普政府對該公司從中國進口的部分零部件徵收關税是不合法的，並要求美國政府返還已支付税款和產生的利息。
早在2019年，美國貿易代表辦公室就曾拒絕特斯拉避免徵收用於Model 3的中國產電腦和顯示屏零件25%關税的申請，彼時特斯拉就已經明確表示，增加關税對公司造成了經濟上的損失。
分析師丹尼爾·伊夫（Daniel Ives）表示：“特斯拉狀告特朗普政府，此舉出乎意料且出手強勢，或吸引其他美國企業效仿。”話音未落，除特斯拉外，沃爾沃、梅賽德斯-奔馳等超過三千家美國企業就特朗普關税政策採取法律行動，要求償還已支付税款。
一直以來，特斯拉都是特立獨行。早在5月份因復工問題，特斯拉就曾起訴當地政府，威脅搬離工廠，最終特斯拉並沒有得到讓步，仍然和福特、通用汽車等車企同時開工。
如今特斯拉再次站在輿論中心，這次能贏嗎？
來源：未來汽車日報