雪佛蘭2005年進入中國，曾經憑藉賽歐、科魯茲、邁鋭寶迅速打開市場，風靡一時。但其後繼無力也是不爭的事實，如今大家提起雪佛蘭，只會覺得“廉價”、“低端”，絲毫覺察不到合資的光環。
一個很典型的例子是探界者的引進。這款車在北美是“年度最具吸引力SUV車型”，多次登頂美國SUV銷量冠軍，不到6年累計銷量突破250萬輛。
然而探界者2017年進入中國後，市場表現遠沒有預想的那麼好，每月的銷量僅徘徊在兩三千輛，面對漢蘭達、途觀、冠道等競品的攻勢，毫無抵擋之力。
可能有一部分人認為探界者在外觀方面還是有幾分競爭力的，尤其是它的Redline版本，充滿動感氣質，2.0T版本的動力表現在同級市場中也算突出，同時整個車系的優惠力度也不差。
那雪佛蘭探界者到底差在哪裏呢?
首先是品牌不夠硬，雖然雪佛蘭是合資品牌，但是從目前國內汽車市場的佔有率來看，雪佛蘭明顯連一些自主品牌都比不過，購買它，並無法給消費者帶來面子和過多的溢價。
其次，探界者的優惠幅度雖然特別大，但產品力真的很一般。比如空間上，探界者的實際乘坐表現和裝載能力與同級別的探嶽、途觀L等車型相比完全不佔優勢，甚至連緊湊型的本田CR-V都比不過。它的內飾設計以及用料都被公認是相當的粗糙且跟不上時代，無論是質感還是美感，都比不上一台十萬級的自主品牌SUV。
再者，雪佛蘭探界者的車型定位也很尷尬。國內市場上價格在20萬左右的合資中型SUV沒有多少，比較受歡迎的只有途觀L、探嶽、冠道和漢蘭達；但20萬元以內的合資緊湊型SUV數量相當可觀，並且各款車型的產品力都相當優秀，其中最具代表性的就是本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿等銷量口碑俱佳的車型。
雪佛蘭正好處在以途觀L為首的合資中型SUV與以CR-V為首的合資緊湊型SUV的圍堵之間，論品牌力與產品力，它打不過前者，論國民度與性價比，它拼不過後者。好不容易有些消費者想要選擇它，卻又擋不住自主品牌的誘惑。
像是WEY VV7，它的價位與定位與探界者相重合，但是無論是比設計還是拼配置，雪佛蘭都無還手之力。
雪上加霜的是，豪華品牌也有下探之勢，比如寶馬X1低配版的價格已經下探到20萬元以內，而奧迪的Q2L更是將價格直接拉到了15萬元左右，這無疑讓消費者在想要入手探界者時多了一些顧慮。當然，不只是探界者面臨這樣的困境，小到科沃茲，大到整個雪佛蘭都是如此。
近日，2021款雪佛蘭探界者上市，但貌似沒有呈現出多大的變化，連一直被吐槽的內飾也沒有作出改變，很大的可能性依舊是賣不好。那麼，這樣的探界者是不是離退市不遠了？