奇駿現在都配備了CVT變速器，CVT變速器更適合那種城市路況駕駛，車輛駕駛感非常平順，加速超車或者起步情況下，車輛都沒有任何問題，簡稱“順的一匹”，中國車主對駕駛感的要求，不像美國那樣，加速瞬間有點兒頓挫，感覺才好，中國車主更傾向於表裏如一，從頭到尾的順暢感，所以，大家都喜歡CVT，不喜歡DCT！
只要是汽車，還沒有聽説過不能跑長途的！奇駿，作為20萬級別的城市SUV跑長途自然沒問題，從變速箱角度來看，奇駿匹配的捷特科CVT變速箱，跑長途自然沒有任何問題。
世界上和家用車日常所謂的跑長途相比，汽車設計定型後、出廠前，一定要有一個長時間路試過程，還要有耐久性測試，這個過程基本上就是歇人不歇車。汽車的耐久性實驗一般會在試車場進行，在專業的試車場會有模擬的高速路、砂石路、搖擺路、破損路、搓板路等，利用這些道路模擬汽車在日常駕駛過程中的實際駕駛工況，檢驗汽車的耐久能力。而這種耐久性檢測時，汽車往往是不熄火的，中途不間斷地換人駕駛，保持一定的駕駛強度。因此，家用車在耐久度方面是沒有任何問題的。
很多人對於CVT變速箱仍持有偏見
一提起CVT變速箱，很多人就嗤之以鼻，CVT動力差、打滑、不適合激烈駕駛等説法紛沓而來。但是作為世界上三大主流變速箱來説，CVT經過不斷的發展和進化，其穩定性和耐久性已經沒有任何問題。
從結構上來看，CVT一般採用液力變矩器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶(鏈條)的結構，起步時，液力變矩器的單向離合器處於解鎖狀態，此時是CVT承受扭矩最大的時候，可以通過變速箱油緩衝避免打滑，當速度平穩以後，液力變矩器鎖止，此時變速箱和發動機之間通過剛性連接以減少動力損耗，此外，變速箱的TCU還會在起步階段，控制發動機扭矩輸出，通過種種辦法可以有效避免CVT的瞬間打滑問題。
從使用壽命角度來看cvt整車的零部件比at變速箱減少20?右，除了錐輪和鋼帶相對來説比較脆弱以外，其他部件基本上都非常成熟，而錐輪和鋼帶由於有完備的保護措施，不打滑，散熱良好，通常情況下，使用壽命也可以得到有效的保證。
CVT變速箱跑長途是否會發生熱保護？
以奇駿20L自然吸氣發動機為例，在高速上長途，以120公里每小時的時速行駛，發動機的轉數還不到2200轉，這個轉數對於發動機來説還不到額定轉速的一半，屬於中小負荷區間。在這個服務和區間CVT變速箱檔位平穩，不存在升降檔的情況，變速箱的散熱良好，因此，對於日常的長途行駛來説，奇駿2.0l完全沒有任何問題。
當然可能有一些車友會説我性子比較急，超車轉速一般都會3500到4000轉，在這個轉速下，CVT變速箱就會可能發生過熱，針對這種情況，我要反問一句，如果你能夠持續地以始終以3500轉以上長時間極限駕駛的話，那麼還是有可能觸發熱保護的。在一般的路況行駛，不可能觸發。
耐用方面樓主不用擔心，我朋友的舊款騏達用的是日產自己的CVT變速箱，開了快6年了，自駕長途奔襲最多一天跑了1000多公里，一點問題都沒有出現過，平時保養都是換換機油什麼的就可以。很安心。説了這麼多，其實我曾經也是一個買了新奇駿的尊貴車主，我是14年剛改款的時候買的，也是CVT變速箱。為什麼選擇日產，一部分就是它的變速箱平順，省油，故障率少。而且日產的車子開起來都很平順好開，一點頓挫都沒有。
唯一遺憾當時沒有買2.5的 因為動力永遠沒有夠用 買一個車對我來説動力永遠排在第一位，不然現在也不會換車了，18年換了途昂2.5T ，其實所有的變速箱都不是十全十美，途昂濕式雙離合也有人説不好，但傳動率更高 是其他變速箱無法給予的，冠道at變速箱也有人不好，所以每個變速箱都是有獨有的特點的。
不過cvt變速箱主要存在兩方面問題，首先是動力不足的問題，CVT變速箱不擅長於運動性，大部分採用CVT變速箱的車型調校都是偏向經濟性和舒適性，由於其承載的扭矩能力有限，所以再大的動力也無用武之地，並不能感受到太好的駕駛體驗。
再有CVT變速箱鋼帶打滑的問題，畢竟CVT變速箱是由鋼帶傳動的，不像其他變速箱都是齒輪咬合的，所以當承載較大扭矩的時候，鋼帶很容易打滑，在一般的普通車型上CVT變速箱所承載的扭矩在250牛米左右，所以我覺得購買奇駿，最好還是選擇2.0l車型，其最大扭矩只有204牛米，而2.5l車型的最大扭矩為246牛米，所以我覺得就變速箱而言，2.0l車型的CVT變速箱，耐用性和穩定性會更好一些。