當筆者第一次看見哪吒U的實車時，很難把它與哪吒首款車型哪吒N01聯繫在一起。哪吒N01更像是一款主打性價的家用代步SUV。而哪吒第二款車型哪吒U，則瞄準了競爭更為激烈的新能源主流SUV市場。
哪吒U於2020年3月21日正式上市。補貼後官方指導價：400U行13.98萬元、400U創15.68萬元、400U享17.68萬元；520U行15.98萬元、520U創17.98萬元、520U享19.98萬元。其中，在6月30日前購買哪吒U 520U創版車型，可享1年返1萬元，5年最高返還5萬元現金。
作為哪吒的第二款車型，哪吒U的定位更高，新車整體的設計語言動感十足，提供多達7種配色方案以及車頂顏色，能夠滿足不同消費者的需求。
整車造型設計上採用了名為“極地之光”的全車LED燈組，包含LED前大燈及LED日間行車燈、IME互動呼吸燈，貫穿式LED後尾燈。
T字形的前大燈很有辨識度，配備的IME互動呼吸燈可通過不同的“燈語”來提示駕駛着車輛當前狀態，比如：當車輛出現胎壓異常時，燈帶會通過T字形的紅色燈光來警示車主。在充電時，燈光會以閃爍頻率的不同反映充電速度的高低，通過顏色及光帶的變化體現電池剩餘電量等等。不過，受疫情影響，呼吸燈的供應商暫時無法供貨，所以試駕現場無法體驗，現在購車的用户，哪吒也將在未來供應商產能恢復時，再給車主安裝。
哪吒U的充電接口位於前翼子板處，左側為交流慢充接口，右側為直流快充接口。
哪吒U的車身尺寸為4530mm/1860mm/1628mm，軸距則是2770mm。新車採用“四輪四角”的設計佈局，意思為車輛的四個車輪儘量向車身的四角靠近，儘可能提供更大的軸距，為車內提供更加寬裕的乘坐體驗。
新車尾部的造型十分動感，D柱傾斜角度比較大，尾燈與車頭呼應也採用貫穿式設計。十輻雙色輪圈運動感十足，試駕車輪胎型號為錦湖的ECSTA PS71 SUV系列輪胎，規格為225/55 R19。
哪吒U的內飾設計以簡約為主，大部分功能都集成在內飾的三塊大屏幕中，內飾用料也比較考究，只是在細微的做工上還有提升的空間。
兩輻式真皮方向盤大小適中，支持手動上下調節，但是無法調節遠近。方向盤的握持感不錯，左側控制區域為ACC自適應巡航，右側為多媒體控制。
12.3英寸全液晶儀表UI設計簡潔大方、屏幕分辨率很高，可根據調節不同駕駛模式進行主題切換。
中控屏同樣是一塊12.3英寸的屏幕，內部功能集成了高德地圖、騰訊視頻、聽伴、央視影音、QQ音樂、抖音等等，影音娛樂功能十分豐富。
空調控制區域也採用一塊8英寸觸控屏，但經常用到的温度調節與風量調節還是保留了傳統的物理按鍵，還是十分實用的。此外，新車還配備了N95級濾防認證的HEPA高效濾芯，自動監測車艙內PM2.5濃度，當車內空氣質量超標時，還可開啓負離子空氣淨化功能。這塊屏幕還提供一個叫情景模式的功能，提供了動感、搖籃、浪漫、親子四種模式。不同模式下，車輛會自動提供不同顏色的氛圍燈、車輛也會自動切換不同風格的音樂、內容等。
此外，新車還提供了小You智能機器人，可提供40 種表情，並集成人工智能技術實現豐富場景情感交互。
哪吒U採用一體式運動化座椅，座椅的填充物十分柔軟、而且座椅對駕駛者頭部和肩部的支撐十分到位。
前面提到過，哪吒U採用了四輪四角設計佈局，所以新車後排空間是這款車型的一大亮點。體驗者身高178cm，前排座椅調整好後，後排頭部空間一拳有餘，腿部空間更是在三拳以上。
哪吒U不僅後排空間在同級別首屈一指，大尺寸的全景天窗也沒有缺席，整個後排的舒適度非常高。
哪吒U的行李廂非常規整，能夠提供比較大的儲物空間。後排座椅支持4/6比例放倒，進一步拓展行李廂空間。
動力方面，哪吒U搭載的電機為永磁同步電機，EPT2.0的電驅動系統，最大功率150 kW，最大扭矩310N·m。NEDC續航里程大於500km，電池由寧德市代提供。
哪吒U還搭載自主研發的Hozon EPT2.0恆温電池管理系統，可實現全工況範圍內95%恆温佔比，也就是説無論在天氣嚴寒的東北，還是氣温炎熱的海南，電池都能保證在一個最佳温度的區間工作。即使車輛行駛15萬公里，電池損耗在5%以內。
在上午的場地試駕中，現場設置了APA全自動泊車體驗區，AEB主動式緊急制動體驗區。在APA全自動泊車體驗中，哪吒U成功挑戰5.3米小車位，順利駛入僅比車身長度多80cm的狹小空間；在AEB主動式緊急制動體驗中，面對固定障礙，哪吒U在50km/h及以下的速度能通過智能系統完全避免碰撞發生，完全符合國家法規中對此技術的性能要求。
在下午的道路試駕中，筆者也充分體驗了哪吒U在日常駕駛中的一些特性，接下來筆者通過幾個印象深刻的點來跟大家一一分享。
首先，哪吒U共提供節能、舒適和運動三種駕駛模式。在節能模式下，車輛的動力輸出十分平緩，即使深踩“油門”動力的回饋也十分線性，更適合在電池電量不足時開啓。
在舒適模式下，車輛的動力十分充沛，起步夠快，在80km/h之後也有足夠的動力儲備。運動模式下的動力輸出會更加暴躁一些，全力起步時，強大的扭矩釋放會使輪胎輕微打滑，能夠讓你輕鬆感受到0-100km/h加速時間7s的推背感。
新車的動能回收力度共設有三擋調節，與一般電動車調教不同的是，新車動能回收的力度偏弱，並且高中低三擋的區別不大。開啓動能回收後，車輛並沒有很強烈的拖拽感，這給平常開慣燃油車的筆者十足的好感。後來筆者分析，也許是隨着電動車的續航里程逐漸增加到一個較高的水平，所以駕駛的平順性重新佔據了更重要的地位。
新車懸掛採用了前麥弗遜、後多連桿四輪獨立懸架，懸掛整體調校偏向舒適，對於細碎震動過濾的比較徹底。再通過幅度較大的顛簸路面時，例如減速帶，新車的底盤感覺非常整，並沒有多餘細碎的小震動，整台車的舒適性很好。
轉向手感提供舒適和運動兩種調節模式，功能集中在中控台的大屏內，不過當車輛在行駛過程中轉向模式無法調節。筆者建議將轉向模式與駕駛模式結合在一起，這樣在日常駕駛中也更加方便。
寫在最後：
通過一整天的試駕，哪吒U可以説是一款亮點頗多的純電動SUV，四輪四角帶來的超大後排空間、非常舒適的一體化座椅、以及非常平順的動能回收系統。還有諸如五年返五萬現金、IME互動呼吸燈、小You智能機器人等等，看得出來廠家也對這款車型寄予厚望。