當你決定要選購一台電動汽車時你會考慮哪些因素？電池壽命、安全問題、續航問題、充電速度等等，而以上種種問題全部都是由動力電池決定的，如同發動機影響了燃油車的品牌和性能，動力電池也直接影響着電動汽車的動力和安全性能。811、CTP、刀片、LFP、無鈷電池、固態電池、石墨烯......市面上電池種類層出不窮，究竟有什麼差別呢？今天就讓我們來進行動力電池大盤點吧！
和手機電池一樣，動力電池性能也是由正極材料決定的，在以能量密度和續航里程論補貼的時代，由三種元素構成的三元鋰電池一直獨霸天下，主要分為兩種材料，一種是特斯拉和松下使用的 NCA（鎳鈷鋁）三元材料，另一種是寧德時代等國內企業推動的 NCM（鎳鈷錳）三元材料，後者根據三種元素的配比不同，將其分為NCM523、NCM622和NCM811三種型號，鎳的比例越高，能量密度越高，續航里程越好。廣汽和蔚來最先搭載了寧德時代的NCM811電池，且將其打造成為產品賣點，但是由於NCM811安全性太差，出現了多次起火事件，因此始終沒有得到大面積推廣。
既然811材料不成功，那就去改變電池結構，CTP、CTC電池應運而生，CTP 電池沒有模組，增加了車輛的續航里程，是目前國內多數純電動汽車使用的電池。對消費者來説，綜合考慮安全性、續航以及低温性能，寧德時代的NCM523-CTP電池是最佳選擇。
提起磷酸鐵鋰電池，大家第一個想到的恐怕就是國產 特斯拉Model 3，因為它就採用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。但磷酸鐵鋰電池其實已經有些落伍了，電動汽車剛剛出現時，行業裏使用最多的就是磷酸鐵鋰電池，安全性高、成本低，但是低温性能非常差，冬季續航衰退嚴重。對消費者來説，無論哪種材料，“性價比”總是第一位的，特斯拉Model 3憑着磷酸鐵鋰電池不斷衝破價格下限打開市場，這就是它的全球戰略。按照規劃，超高鎳電池將用在皮卡和半掛上，無鈷和三元電池用在高價格的Model 3和Model Y上，而低配的Model 3和Model Y出於成本問題則選用磷酸鐵鋰電池。考慮到冬季續航問題，建議北方的朋友還是不要購買磷酸鐵鋰版本的了。
比亞迪的強項也是磷酸鐵鋰電池，但是為了增加續航里程，比亞迪優化了電池結構把電芯做成了“刀片式”，推出了刀片電池。比亞迪熱銷車型“比亞迪漢”搭載的就是刀片電池。雖然刀片電池增加了續航，但是仍然沒有解決低温條件下的性能問題，比如低温下比亞迪漢前段的續航比較穩定，但到了後段就會比較虛，在200公里以下，掉電特別快。
和三元電池以及磷酸鐵鋰電池一樣，無鈷電池、固態電池甚至是石墨烯電池走近用户的關鍵依然是量產的成本和安全性，以目前的產業進程看，等待是最好的選擇。而當下，用户可以根據自身情況來選擇 CTP、刀片電池或者磷酸鐵鋰電池。
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