説到自動擋，第一反應肯定就是“D檔走天下”，無論是什麼路況，爬坡還是下坡，永遠都是D檔，其實這是不對的，很多時候D檔並不是萬能的。自動檔一直都以操作簡單而著稱，畢竟少了離合器，不像手動檔的車型一樣，操作性那麼強，那麼複雜，傻瓜車的稱號也是這麼來的，新手操作完全無壓力。
首先要明白一點，D檔是標準模式，而S、L是非標準模式；對於一台機械而言，長期採用標準模式運行是毫無問題的（一D到底），而所謂的S、L，只是D檔狀態下變速箱的兩種不同的運行模式。
S模式：運動模式，通過提前降檔、延遲升檔的方式讓發動機獲取更高的轉速，從而爆發出更高的功率、扭矩！
L模式：L模式的原理在於將變速箱鎖在低速檔上，通常會鎖在二檔（三檔一般為直傳檔，控制不住車速），鎖檔的核心意義在於通過限制檔位來限制車速，適用於下長坡的場景？讓您無論多麼無腦踩油門、轉速瘋狂飆升，可車速卻上不去；而不合理的地方就在於，下坡為什麼要瘋狂踩油門？在坡頂提前減速不可以？在坡頂空油門靠慣性往下滑不可以？都能限制住車速，何必用L呢？所以現在很多通風盤制動的車型已經沒有了L檔、大部分的高端車也沒有這個L檔！
所以車子只要是處於前進狀態，那麼保持一D到底就是合情合理的，沒有所謂的不能用D檔的情況（倒車除外），自動變速箱前進只有D檔，不讓用車子還能走麼？S、L根本不是實際的檔位，只是D的不同模式而已！況且動力充足的車，一輩子用不着S檔；而採用通風盤制動的車子一輩子也用不到L檔，因為制動很難因為頻繁的剎車而熱衰；即便制動非通風盤式也無所謂，車是死的、人是活的，難不成非得在坡頂加速下坡、頻繁制動、導致熱衰，藉此來突出L檔的價值？不會有思維這麼混沌的朋友存在吧？我們只需在坡頂提前減速即可，然後帶點油門往下滑即可，這種方式連剎車都不用踩，更不用談什麼L檔、熱衰減之類的問題了，賽車下坡制動熱衰是因為人家急加速狀態下坡，咱們日常駕駛下坡誰會瘋狂給油，玩命麼？
以下情況使用D檔會不太合適
長時間停車
不要一直掛着D檔，可能很多人在碰到堵車時，常常只是踩着剎車，而檔位卻一直保持在D檔，從來都不換擋，畢竟放開剎車車子就能動，多麼方便的操作。其實不然，如果時間短的話，那麼這是允許的，但是如果停車時間較長的話，那麼最好換入N檔，並拉緊駐車制動。
因為換檔桿在D檔時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油温升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
而在等紅燈的時候，車輛停在那裏，若檔位依然處在D檔位上，因這時發動機還處在怠速狀態，還存在向前的動力，駕駛員唯有踩下剎車踏板才能使車輛停下。要是停車時間比較長，變速箱的温度會不斷升高，極易使變速箱中的油液變質，從而會加劇變速箱的磨損。
下陡坡
自動擋汽車均有P、N、R、D四個檔位，但是有些自動擋汽車多出L（低速檔）S（運動模式）兩個檔位。如果是有這兩個檔位，那麼，很多情況下使用L或者S檔會比D檔合適。具體如下：
1.上陡坡或者陡坡起步。上大坡或者陡坡起步，使用D檔是沒有問題的，但是如果車子有S檔，那麼使用S檔會更加從容一些。
2.下大坡。下大坡如果坡度比較的短，使用D檔帶剎車即可。如果坡道比較的長，連續使用剎車會出現熱衰減的情況，如果使用L檔會更安全一些，這是充分利用了發動機控制車速。
（如果是手自一體變速箱的車型，上下大的坡道使用D檔沒有啥大問題，但是手動模式會比較的合適一些。）
總而言之只要車子前進，甭管用的什麼模式所處檔位都是D檔；因為自動檔的前進檔只有一個D檔，S、L只是D檔的不同模式而已，但還是D檔狀態；所以只要車子處於前進狀態，它就必須使用D，不D不前進，換句話説就是甭管您怎麼想，只要車子在前進、那必然就是處於一D到底！至於S、L不要去誇大，發動機夠勁，不用S同樣有勁；發動機不行，用S模式同樣白搭！至於L模式就更有些離譜了，似乎只要下長坡不用L模式就不行？那沒有L模式的車怎麼辦？L模式就是在下坡中牽制車速，但不用L模式同樣能限制車速啊，所以除了倒車不能用D檔外，其它任何情況都可以用D檔！
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