面對挑剔的年輕車主，東風風神奕炫MAX的1.5T+7DCT有信心嗎？

外觀設計

東風風神奕炫MAX是DSMA高級模塊化架構下的第一款量產車，也是一台定位在B級市場的高級別家轎。東風風神將它稱為"賽道級寬體家轎"，而我們第一眼看到實車的時候，氣場還是比較足的。車頭的密集鱗片狀中網在光影照射下會有較明顯的多彩光影效果，大燈下方以密集條幅樣式排列的金屬鍍鉻，它可以和前唇中的金屬橫條形成聯動，視覺效果還是不錯的。

以側後方來看，奕炫MAX的C柱還是傳統轎車的樣式，只不過在跟尾箱蓋頂端線條連接的過程中，它帶有的弧度會顯得更自然協調些。車尾跟車頭裝飾一樣，也在提供運動感的同時保證了車輛的檔次。燻黑尾燈下方除了有很深的溝壑增強這裏的分層感外，還有金屬鍍鉻進行貫穿裝飾，配合保險槓裏的第二條鍍鉻貫穿，這同樣足以應付年輕車主們的挑剔。

內飾設計與車艙體驗

奕炫MAX的內飾格局其實可以一眼看盡，貫穿橫條被放在中控頂端，雙液晶屏會與頂配帶翻毛皮的運用，看起來比較有檔次。10.25英寸觸控屏的佈局稍稍向下，它在中控台上形成了一個向外突出的結構，配合在角度上側重於主駕駛艙的一定偏轉，駕駛人不調整坐姿也能較好地完成針對性觸控。另外，包括類似智能手機的HOME鍵、返回鍵會設計在屏幕左端，而空調温度與模式、多媒體音響等常用功能調整則分別設計為觸控屏上方橫條與觸控屏右側觸控面板。

（高配版車型）12.3英寸液晶儀表盤會與觸控屏配對，搭載Windlink 6.0系統，這套系統有三個亮點，其一是能夠通過中控後端的面部識別系統，完成較快速的身份識別與車機啓動；其二是率先打造了HiCar華為手機互聯繫統，在功能互通上會更全面一些；其三是覆蓋了五類系統的語音交互控制系統，駕駛人可以實現對空調、音樂等進行較便捷的切換調整。

空間體驗上，奕炫MAX坐擁4797mm的車身長度和2770mm的軸距，177cm的體驗者坐在主駕駛座椅上能有1拳半的頭部空間，而進入到後排後，體驗者的頭頂也能有1拳多的距離，腿部餘量則達到了2拳半。另外，前排座椅會實現多向電動調節與加熱功能，主駕駛座椅上還會額外提供通風、按摩與位置記憶，舒適性會有較明顯的拉昇。後座會支持整體放倒，從而放下更大體積的貨物。

動力總成與底盤懸架

動力總成上，奕炫MAX搭載的1.5T渦輪增壓發動機是來自東風自主開發的馬赫動力品牌，能夠達到190Ps的最大功率和300N·m的峯值扭矩的動力輸出，其與傳動中的7速濕式DCT配合得比較嫺熟，低擋位切換中無頓挫、降擋加速時也沒有卡頓問題，平順換擋能讓整套動力總成更高效一些，（中高配車型）6.2L/100km的綜合工況油耗對家庭用車來説是足夠搶眼的。

底盤懸架上，前懸架上採用麥弗遜式獨立懸架，這是當下家用轎車的通用設計，但後懸架中採用的多連桿式獨立懸架，則是B級車或A+級車才能獲得的，這為奕炫MAX換來了濾震與控制兩方面帶來了不錯的調節。這可以在家庭用車過程中帶來一些駕控樂趣。

寫在最後

與其説是消費者變挑剔了，不如説是當下的車企競爭把消費者們的口味給吊了起來，這才有了東風風神奕炫MAX這樣的B級車門檻卻僅為9.39萬元。此次奕炫MAX的低門檻卻讓它保留了高功率1.5T、全系自動擋、近4.8米B級車身以及更多科技配置，這一點或許會是它參與主流競爭的底氣。我想在面對如今年輕羣體的挑剔時，奕炫MAX還是有足夠信心的。