提起寶馬iX3一定會有類似“油改電”“沒有發動機的寶馬沒有靈魂”這類的話，套路我都懂，今天咱們就理性的來聊一聊，寶馬iX3是不是油改電，到底值不值得買？
首先要説明的是這台車並不是所謂的“油改電”，因為寶馬在用全新的CLAR平台開發X3的時候，就考慮到汽油、純電、插混等多種能源形式的搭配，所以X3和iX3兩款車本就是一起開發的，並不存在誰改了誰這個説法。那麼以後就別再説什麼油改電之類的話了，應該説iX3並不是誕生自專門的純電平台。
再來看車本身，寶馬iX3售價區間為39.99-43.99萬元，搭載第五代BMW eDrive電力驅動系統，動力電池是容量為80kWh的三元鋰電池，最大NEDC續航里程為500km。全系都是後置單電機佈局，電機最大功率210kW，峯值扭矩400N·m，官方宣稱0-100km/h加速時間為6.8秒，平均百公里電能消耗為16.7千瓦時。充電時間方面，快充時間為0.75小時，慢充時間為7.5小時。
外觀一眼看過去就不難看出這是這是一台基於寶馬X3設計的車型，雙腎進氣格柵是一直是消費者對寶馬品牌認知度最高的設計，但由於電動車型並沒有那麼高的進氣要求，所以採用了半封閉式的設計。除此之外，iX3全新設計的包圍，低風阻係數的輪轂樣式，車身上藍色元素的點綴，也都是為了迎合電氣化而做出的改變。
車身尺寸上，iX3比X3稍大一些，但軸距相同，均為2864mm，所以空間方面肯定是沒什麼驚喜了。話説下一代寶馬X3是不是該加長了？
內飾設計跟寶馬X3不能説像，簡直是一模一樣有木有，除了多了一些象徵電動身份的藍色元素，作為一台純電車型，而且是出自寶馬之手，這樣的內飾氛圍讓小桃子有一種“你是不是在逗我”的感覺，看看這，看看這，再看看這，你再看看iX3。好吧，看在藍天白雲標的份上，不是，看在座椅記憶，可開啓全景天窗、全速自適應巡航、自動泊車以及電動尾門等功能都是全系標配份上原諒你了。
在智能互聯部分，iX3的車機針對國內消費者的使用習慣，加入了更多的第三方應用，比如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等，此外還內置天貓精靈以實現智能家居互聯等功能。
2022款寶馬iX3一共提供兩款車型，最低配領先型售價39.99萬元，NEDC續航500km，基礎配置上常規三自動，自適應遠近光，包括前後雷達以及一系列的主被動安全配置都沒有缺席，應對日常使用是沒什麼問題的，前提是對於這台車的訴求僅僅停留在代步階段，如果你想要更多的舒享配置，像哈曼卡頓音響，座椅加熱，無鑰匙進入以及後備廂感應開啓這些功能，則都是要額外花錢選裝的，所以領先型車型推薦指數4顆星。
高配車型創領型比領先型貴了4萬元，NEDC續航490km，外觀上升級了20英寸的輪圈和黑色高光外裝組件。配置上在領先型上一些需要選裝的配置都變成了標配，比如全綵平視顯示系統和前排座椅加熱，以及舒適套裝，娛樂套裝和創新套裝所涵蓋的功能，此外還解鎖了銀輝套裝的選裝權限。4萬元的差價換來這麼多配置顯然是有吸引力的，所以創領型推薦指數5顆星。
回到最開始的問題，寶馬iX3到底值不值的買？首先筆者認為這台車是值得買的，畢竟其所搭載的第五代eDrive技術和輔助駕駛系統，都是寶馬多年技術累積的產物，無論是科技含量和成熟度都是有保證的，所以深厚的造車底藴和豐富的技術積累是寶馬得天獨厚的優勢，更何況還有豪華品牌buff加持，一定程度上還能滿足些小小的虛榮心，如果以上這些正是你所看重的，那麼寶馬iX3絕對是個不錯的選擇。