【有車以後 試駕】隨着近幾年越野、露營文化逐漸成為一種潮流生活方式，年輕消費者們對於越野SUV的熱情和需求也越發高漲。不過放眼整個汽車市場，能滿足這一需求的大部分都是價格昂貴的進口車、合資車。即便是國產車型，售價低於30萬元的也是屈指可數。那麼有沒有這樣一款車，它既能夠滿足人們的日常出行需求，又能兼顧一定的越野能力，同時設計時尚、價格親民的SUV呢？你別説，還真有！它就是剛上市不久的哈弗大狗追獵版。最近，我就開着這台SUV在張北的草原天路上馳騁了一番。
更個性，更硬派
對於熱愛潮流、追求個性的年輕消費者而言，一款車的“姿態”無疑最為重要。哈弗大狗追獵版恰好就是一位“姿態玩家”。
（注：試駕車型為哈弗大狗哮天犬追獵版）
作為大狗家族的新增車型，哈弗大狗追獵版的整體外觀大體上延續了普通版車型的設計語言，方正且充滿肌肉感的造型、復古圓形頭燈、L字形尾燈、行李架等等，都還是我們熟悉的樣子。不過在細節方面，哈弗大狗追獵版進行了個性化升級。
最引人注目的，當屬其全新的“雙弦長弓式進氣隔柵”。它採用完全燻黑設計，不僅尺寸更大，內部還有着一列列豎切的“大獠牙”點綴，配合包裹着進氣格柵的寬大飾條，呈現出更為硬朗、更具衝擊力的視覺效果。
哈弗大狗追獵版的前後保險槓也變得更為厚重粗壯，在強化硬派越野風格的同時，也為車輛提供了更好的防護效果。與此同時，在車輛前後槓及燻黑輪眉處，哈弗大狗追獵版還加入了裸露鉚釘設計，給人一種粗獷、狂野之感。
車輪部分，這台哈弗大狗追獵版配備18英寸戰斧式巡航輪轂，與之匹配的是來自固鉑的DISCOVERER ATT舒適型四季全地形輪胎，規格為235/65 R18。這條胎對於車輛越野能力的提升，將起到很大作用。
智能舒適座艙
坐進車內，哈弗大狗追獵版的內飾設計並沒有什麼變化，依舊搭載10.25英寸全液晶儀表盤+12.3英寸內嵌式中控屏+三輻式多功能方向盤+旋鈕電子擋把。座艙還擁有矩形空調出風口、副駕駛扶手及大量平直線條元素裝飾，以此來強調它的越野屬性。
而實際體驗上，哈弗大狗追獵版座艙給我留下的印象主要有三點——智能、舒適和實用。
智能方面，哈弗大狗追獵版車機系統簡潔清晰、操作流暢，內部集成了導航、多媒體、在線視頻、應用商城、智能家居、智慧停車等豐富的車載應用，同時還支持Apple CarPlay和FOTA升級，使用體驗已無限趨近於智能手機。
車輛的導航、音樂、車窗升降、座椅加熱/通風等常用功能皆可通過語音控制來實現。語音助手的響應速度和識別成功率很高，試駕中基本沒有出現識別錯誤的現象。而且配合人臉識別功能，語音助手還能夠在你疲勞時給你温馨提示、詢問是否需要聽歌；在你開心談笑時，還會説一句“看你心情不錯”，交互體驗值得肯定。
新車的舒適性首先體現在內飾的做工用料上，儀表台、方向盤、門板、中央通道等經常會觸碰到的地方，均使用了大量縫線軟皮及鋼琴漆飾件包覆，加上精細的做工，大幅提升了座艙的高級感。
其次，本次試駕的哈弗大狗追獵版搭載了真皮+翻毛皮混搭材質座椅，除了細膩的觸感之外，座椅填充也都是比較厚實柔軟的，特別是後排部分，乘坐舒適性可以給個好評。
得益於4620x1910x1780mm整車尺寸和2738mm軸距，哈弗大狗追獵版前排頭部空間可達1拳2指；後排頭部空間同為1拳2指，膝部空間則可達1拳4指左右。同時，後排地板中央並沒有很高的地台凸起，配合充裕的橫向空間，同時坐三位乘客也不會感到拘束。
實用性上，感應式電尾門、無鑰匙進入/啓動、W-HUD抬頭顯示、手機無線充電、座椅加熱/通風/記憶、主/副駕座椅電動調節、後排出風口、全景天窗等等主流配置，哈弗大狗追獵版全都一應俱全。
新車還擁有豐富的儲物空間。比如下方掏空的中央通道、上下分層設計的中央扶手箱，甚至車門還設置了額外的杯架，日常儲物相當方便。
哈弗大狗追獵版的後備廂空間表現也很優秀，內部規整，並且標配遮物簾和兩側儲物槽。車輛後排座椅支持4/6比例放倒，可進一步拓展車輛的載物能力，足以滿足露營、越野等多元化需求。不過由於車輛離地間隙較高的緣故，拿取大件行李的時候還是有點費力的。
越野、家用都在行
作為一台主打越野性能的SUV，這次草原天路試駕之行自然也少不了充滿挑戰的穿越挑戰環節。
在當地猛獁汽車公園穿越路段中，首先是一段全長4km的山脊路，這裏亂石堆砌，草場遍佈，有些地方還暗藏着炮彈坑，十分考驗車輛的通過性能。哈弗大狗追獵版最大接近角24°，最大離去角30°，離地間隙達到200mm，這些都賦予了車輛強大的穿行能力。因此，車隊未費吹灰之力便成功通過了山脊。
從山脊路向前，是全長26km的林間小路和公路。由於長年被茂密的植被遮蔽，陽光稀少，整個林間小路濕度很大，道路更是泥濘不堪，加上大部分路段都是曲折、狹窄的下山路，這對於車輛的綜合性能提出了更大的挑戰。
此時，哈弗大狗追獵版搭載的2.0T發動機+7DCT變速箱動力總成發揮了作用。其155kW最大功率和325N·m最大扭矩，可提供充沛的動力輸出，面對崎嶇不平的上坡路段，我只需切準路線、含住油門，車輛就能夠輕鬆通過，完全不必擔心出現溜車、動力不足等問題。到了下山路段，開啓陡坡緩降，並切入手動模式，通過低擋位牽引力控制車速，你也能夠從容平穩地完成穿越。
與此同時，車輛配備有智能電控四驅系統，以及中央限滑差速器+後橋機械牙嵌式差速鎖；四驅系統前後橋扭矩配比最大可達50:50。如果車輛不慎打滑，或車輪陷入炮彈坑中，開啓後橋差速鎖鎖止功能，扭矩便可均勻分配到兩側車輪，適當給油即可脱困，這對於一台15萬機家用SUV來説，已經相當給力了。
當然，為了讓越野過程更加輕鬆，車輛還貼心地搭載了帶透明地盤功能的360°全景影像，以及覆蓋經濟、標準、運動、泥地、沙地、雪地、凹凸路和草地/碎石的8種全地形駕駛模式，用户在應對不同地形路況時可以更加遊刃有餘。
經過複雜的穿越路段來到公路，哈弗大狗追獵版的駕駛感受瞬間又變得家用起來。它的動力充沛但並不突兀，提速過程非常平順、安靜，除了一些渦輪遲滯現象外，沒有明顯的頓挫感。切換到運動模式後，發動機會將怠速轉速拉高至1200轉左右，從而獲得更敏捷的動力響應。但即便如此，車輛的加速過程依舊錶現得非常線性，輕鬆、舒適是我獲得的最多感受。
車輛轉向總體還是比較精準的，並且提供輕便、舒適、運動三種模式可選。日常駕駛放在舒適模式是最舒服的，手感輕盈，同時又有一定的阻尼感。如果想要更好的操控性，還是建議放在運動模式，轉向手感會更沉穩一些。
底盤方面，哈弗大狗追獵版採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，調校同樣向舒適性傾斜。底盤懸掛偏軟，阻尼回彈較快，路面上細碎的振動和細小的坑窪、溝坎等，皆能被過濾得非常乾淨。在高速行駛時，其車身姿態也十分穩健，並不會感覺到飄飄忽忽的“開船感”。
編輯總結
總體來看，哈弗大狗追獵版全面繼承了現款大狗在駕駛、越野性能、空間、舒適性等方面的優勢，同時又在外觀設計上進行了升級，使其更滿足如今年輕消費者的個性化需求。在15萬級SUV市場，能同時兼顧家用舒適性和越野性能的SUV，恐怕真的只有它這一個。而除了此次試駕的2.0T四驅車型外，新車還提供1.5T兩驅車型可選，對於市區代步為主，更注重經濟實用性的消費者來説，也是極具性價比的選擇。