比亞迪2021年憑藉新能源領域的優勢，成為國內新能源滲透率最高的車企，DM-i車型甚至一度訂單積壓20萬輛，2021年DM-i車型銷量高達27萬輛，為了進一步提升DM-i系統的影響力，比亞迪將DM-i系統放在宋MAX上。
近日，宋MAX DM-i正式開啓預售，預售價格為14.68-17.38萬，共分5個配置。
回顧宋MAX的歷史，該車在2017年上市，當初憑藉龍顏設計以及較為實用的取向贏得一定數量用户的喜愛。但後期推出的EV和插混車型終端銷量不算特別理想。
宋MAX DM-i外觀上最大的亮點在於提供了“升艙頂”車型，顧名思義就是在車頂上通過類似行李箱的樣式，加高車頂，給車內更高的頭部空間，旨在提升中後排乘客的乘車體驗和豪華感。
除此以外前臉部分與燃油版宋MAX並沒有顯著的區別，話雖如此，宋MAX DM-i整體的設計在今時今日來看也不會顯得過時，論顏值在同級別裏面依然有話語權。
尺寸方面，宋MAX DM-i的長寬高分別為4710/1810/1690（1880）mm，軸距為2785mm。
尾部的變化比較明顯，特別是尾燈使用上了新的樣式，新尾燈會更加修長，這是最容易辨別新老款車型的證據。
內飾部分，15.6英寸的中控屏放在宋MAX DM-i上顯得尤為誇張，幾乎佔據了三分之一箇中控台寬度，車機使用的是DiLink 4.0智能網聯繫統，相較老版系統，主要對流暢度、準確度、反應提升。
DiPilot系統會同樣出現在宋MAX DM-i上，包括ACC自適應巡航、車道輔助、主動剎車等，根據實際體驗，比亞迪這套系統對於車輛居中能力比較好，在高速上不會出現壓一邊車道或者頻繁糾正車頭方向，整體的可用度比較高。
升艙頂在空間上的優勢明顯，不過比亞迪並沒有對其進行過多修飾，一切以實用為主，同時宋MAX DM-i有7座和6座可選，從燃油版車型的體驗來看，教授個人建議選7座，平時當5座用，應急時打開第三排座椅。
宋MAX DM-i使用一台1.5L混動專用發動機，發動機最大馬力110Ps，最大扭矩135N·m，續航方面有兩個版本：51km、105km。據官方稱，宋MAX DM-i51km版本的饋電油耗為4.4L/100km，105km版本則為4.5L/100km。
值得一提的是105km配備快充功能，而51km則只有慢充。兩車都可以滿足國家對插電混動車上牌需求，但如果家裏有充電樁的用户，教授會更建議選擇105km的版本。
同級別對手來看，傳祺M6、吉利嘉際是宋MAX DM-i的直接競爭對手。在DM-i的加持下，宋MAX DM-i的競爭力有了長足進步，特別是在油耗方面，4.5L左右的饋電油耗放在同級別裏面誰能與之一戰？
不過，另外兩者也並不弱，傳祺M6的長板在於絕對的空間方面，若非升艙頂車型，傳祺M6的整體尺寸比宋MAX DM-i會略大一些，對於一台MPV來説，傳祺M6的空間表現會略微勝出。
相比起吉利嘉際，宋MAX DM-i在某些實用性上略勝一籌，首先嘉際全系都沒有配備後排獨立空調，對於MPV來説，後排獨立空調能更好照顧每一位家人；另外，嘉際在放倒第三排座椅之後，有一個明顯的地台，會不利於車輛日常實用性，從這個角度來看，宋MAX DM-i會略略實用些。
DM-i系統無疑是宋MAX DM-i的最大殺器，得益於該系統，宋MAX DM-i的產品力得到明顯提升，例如百公里加速能力以及燃油經濟性相比起老款車型明顯進步，最低4.4L/100km的表現讓無數純燃油車汗顏。升艙頂車頂釋放了車內空間，同時又不會讓車輛外觀過於難看，對於這個尺寸的MPV來説，更多的空間意味着更優的實用性。