在爭議中誕生的比亞迪海豚，殺入日薄西山的兩廂車市場，起初是被不少人唱衰的。可是，作為e平台3.0的首款量產車，這台小型兩廂卻是找到了一個十分準確的通勤車市場環境，憑藉出眾且遍及車艙內外的創新拿下了這純電動兩廂反擊的第一塊陣地，在2022年的前十個月憑藉xxx輛的成績，高居兩廂車、小型車兩大細分市場的頭名。
海豚從結構上來説是一台標準的兩廂，但比起飛度的廂體式結構、高爾夫的掀背，海豚更像是二者的結合體，一面在通過不同面的弧形面板結構塑造強調運動，一面又讓車身支柱更加挺拔以優化車艙內的空間性。而要説海豚在視覺上最出眾的東西應該是它的拼色方案，面板式格柵完成了封閉，大燈也貼合引擎蓋走向貼合車身，而在這扁平化的結構之下，保險槓內又完成了多處立體擾流打造，並引入了明亮漆面噴塗的擾流板，從而真正實現空氣動力學優化。
同時，海豚在側身處置上也是有優勢的，這不光是它的外後視鏡蓋、輪轂帶來了混搭裝飾方案，其車身尺寸同樣可以替它拿下同級乃至是跨級的競爭對比。儘管是一台小型車，還是兩廂，可在擁有4070(4150)/1770/1570mm三圍的同時，海豚的軸距卻來到了2700mm，這不光超過了Polo、高爾夫，也超過了大眾陣中絕大部分緊湊型轎車。
正是因為這樣的車身尺寸與結構，海豚雖車身不長，但仍可以在第二排為身高176cm的體驗者創造2拳的腿部空間，而前後兩排的頭頂則分別能保持1拳、2指，配合平整的地板，還有全車頭枕設計，能感受到的體感反饋是十分舒適的。當然，前排中標配有的運動座椅也值得表揚，它的包裹支撐很有效，只是電動僅給了主駕駛位置，可調範圍也比較小。
來到前排駕駛艙來看，車輛的中控台上還是有不少值得表揚的東西，其中自然包括了可旋轉12.8英寸觸控屏（標配10.1英寸），它將與5.0英寸全液晶儀表盤配套呈現，並通過DiLink系統獲得實時導航、遠程控制等功能，而智能語音則需要從次低配開始匹配。
在標配有倒車影像+定速巡航+帶雪地駕駛模式選擇系統的情況下，頂配車型依舊可以通過額外5個攝像頭與車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別與主動剎車系統實現L2級輔助駕駛，並通過DiPilot獲得全速自適應巡航功能，而全景影像則是從次低配開始覆蓋的。
其它配置方面，車輛標配有熱泵空調， 這是冬季節省電能的一大亮點，並可獲得固定的全景天窗、無線充電板、6喇叭揚聲器等配件。
三電方面，海豚有兩台電動機可選，一台為70kW、180N·m的基礎電動機，另一台則是頂配專屬的130kW、290N·m電動機，後者能夠讓車輛在7.5秒內便完成0-100km/h加速。而車輛從e平台3.0獲得的仍是磷酸鐵鋰刀片電池組，除低配為301km續航里程外，其餘車型均超過了400km，其中，中高配車型為405km、頂配車型為401km。
底盤中沒有什麼驚喜，前橋是麥弗遜，後橋是縱臂扭轉梁，也就是扭力梁式非獨立懸架，後者對後排與後備廂的空間更加有利，而得益於車輛更低的車身姿態，動態駕駛掌控起來也是靈巧而容易的。
寫在最後
其實不光是在誕生之初，比亞迪海豚在這段時間的銷售裏，其實也在經歷着爭議，比如關於車輛無法按時交付的問題，這反而成了海豚火爆市場的佐證。當然，就產品本身來説，10萬級純電動不受空間困擾已是難得，而DiLink、DiPilot這樣的智能系統還沒有因成本而被砍掉，幾萬的通勤車之上、15萬的家轎之下，海豚不剛好是那個實用又有趣的補充嗎？