埃爾法/威爾法，二者是國內高端MPV的為數不多的選擇，受到港澳地區的影響近年來國內逐漸出現了MPV浪潮，可以説埃爾法就是國內MPV的天花板車型，即便上市數年，加價熱潮依舊瘋狂，一度爆出提現車加30萬的消息。
現款埃爾法誕生於2015年，在其面世7年後的2022年，MPV金字塔尖的產品終於要上新了！
根據日本媒體MOTA報道，埃爾法要在2022年4月進行中期改款，並根據瞭解到的資料製作了猜想圖。
新車看點：
1、整體外形基本一致，視覺套件作細節化改造
2、使用TNGA-K平台打造，以提升車身剛性
3、增加全新L2級駕駛輔助系統
4、海外市場3.5L V6發動機更換成2.4T，同時保留2.5L混動系統
5、Vellfire更新無望？
圖片來源：MOTA
從效果圖上來看，新款埃爾法整體設計上與現款近似，前臉依舊是霸氣切精緻的大尺寸格柵，在包圍兩側增加了提升豪華感的鍍鉻裝飾條以及更新了燈組樣式，以強調車輛的豪華感。
除此以外，最大的變化在於新款埃爾法使用上了與雷克薩斯NX以及凱美瑞同款的TNGA-K平台。眾所周知，TNGA架構下面的車型在駕駛性能上會比老平台有明顯提升，以凱美瑞為例，相比起老款車型，使用TNGA架構後明顯更高級，底盤錶盤明顯更優秀。
安全性能同樣如此，以雷凌為例，即便是入門級緊湊型轎車都全系標配8氣囊，這在同級別也是一流的水準。
新款車型還使用豐田旗下最先進的L2級駕駛輔助功能，實現更多、更智能的駕駛輔助功能與效果。這種細節上的提升對於提高用户體驗極其重要，舉個例子，調校得一般的車道保持系統，車輛始終會在車道內左右擺動，非常容易造成乘客暈車，特別是老人與小孩更是如此。而更新的輔助駕駛系統相信會在這些細節功能上處理得更好，也讓這個功能更具有現實意義。
動力總成方面，海外版本目前有三個版本：2.5L汽油、2.5L混動、3.5L V6。在改款之後，將取消3.5L V6發動機，轉而使用2.4T渦輪發動機代替，也算是迎合瞭如今節能減排的號召。而混合動力版本上的2.5L發動機將得到進一步提升，其中熱效率是本次升級的重中之重。
據MOTA報道：Vellfire或被取消。據悉，新款車型有可能取消Vellfire車型，取而代之的是埃爾法使用兩款面孔，共用Alphard名號，只是針對不同版本或者市場來推出不同前臉樣式的車型。
根據外媒的調查，新款埃爾法售價約為390萬日元起（約合人民幣21.83萬元），目前日本市場的埃爾法售價從386萬日元至759萬日元之間。教授預計，新款車型的價格也會保持在此價格區間，車輛只是中期改款，車輛並非大換代，所以整體定價應該與現款車型類似。
但受制於疫情，芯片的短缺影響車輛交付，車輛很有可能出現供不應求的情況，特別是在日本以外的市場，預計會出現一段時間的交付荒。
回到中國市場來説，預計新款車型會繼續引起加價熱潮。前文説過，芯片短缺導致車輛產能不足，再加上埃爾法進口到中國的數量被牢牢控制，進一步加劇加價情況出現。倘若新款埃爾法正式發佈並進入中國，相信加價30萬的情景將會再次出現。
埃爾法在國內能如此受到熱捧有幾點原因：
1、明星效應，港澳地區由於地方狹小，需要一輛空間利用率較高且多功能的車輛，埃爾法大空間且高享受的體驗自然就成為了明星們的最愛，甚至被成為“保姆車”。
2、舒適，堪比飛機頭等艙的舒適性，加上豐富的後排調節與享受功能以及出色的空間表現，讓乘坐人能感受到什麼叫尊貴感。舉個最簡單的例子，上下埃爾法並不需要哈腰低頭進入車內，而奔馳S級等行政轎車是需要哈腰才能進入車內，作為一個“大佬”上下車怎麼能哈腰呢？
3、沒有競爭對手，沒有天敵任其發展就使得埃爾法在同價位上壟斷地位，這也促使了埃爾法擁有足夠強悍的資本加價。
4、認同感，買埃爾法的人都會有一定的社會地位，甚至是一個行業內的精英。舉個最簡單的例子，擁有奔馳S級並不能證明擁有埃爾法，但擁有埃爾法的人，他家裏可能有一台勞斯萊斯，你品，你細品。
5、保值易變現，舉個例子，當初購入埃爾法的時候120萬，開了一年之後，其折損甚至要比租車更便宜。而且，埃爾法開到二手車市場，隨時都有人收，價格也是非常合適，畢竟供求關係擺在那裏。
作為一款MPV天花板的車型，埃爾法即將迎來中期改款，整體外觀預計變化不大，車輛架構使用上的TNGA-K平台，主被動安全都將提升到另一層次。國內預計同樣保持相同的動力總成，市場上或許又出現一批加價數十萬提車的人，你説他們傻嗎？不，只是我們還沒到那個層次。