近日，天津中汽中心就《GB/T 28382純電動乘用車技術條件》修訂組織相關討論會，會議重點討論低速電動車相關法規事項，技術標準、路權、歸類等明朗化。
困擾多年的低速車合法化，終於看到了曙光
何為低速電動車？
自2009年左右低速車發跡，俗稱老年電動代步車，也戲稱為“老頭樂”，泛指行駛速度較低、不符合相應類別機動車標準、未納入機動車管理的四輪低速電動車。多年來一直未被國家政策認可，致使該類車型處於灰色地帶，多數車輛和駕駛者均沒有被實施證照管理，生產端、銷售端及用車端亂象橫生。但銷量一直遞增，2015年已達到年銷量百萬級別。
標準歷程
低速電動車的相關標準自2014年開始討論，歸類：機動車、摩托車還是設立新品類進行管理爭論不休，電池路線：鉛電池還是鋰電池；車身尺寸及碰撞標準等也各有看法，導致低速電動車相關標準難以出台。
2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關於低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導批示同意，部分地區開始了“一刀切”
《四輪低速電動車技術條件》標準草案於2019年9月獲得國務院標準化行政主管部門批准立項；
今日消息，2021年9月將發佈標準。
汽車之家創始人李想研發一款低速電動汽車，低速電動車標準制定的過程中充滿各種爭議，導致標準一直未能出台但隨後放棄了低速電動車SEV的研發，創立了理想汽車。
標準進程：
（1）2021年4~5月：徵求意見；
（2）2021年6月：標準審查；
（3）2021年7月：標準報批；
（4）2021年9月：標準發佈；
標準主要內容
最高車速40~70km/h；
長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm，整備質量不大於750kg；
增加碰撞後安全要求：微型低速純電動乘用車正碰試驗速度要求為40km/h，側碰和後碰的要求跟傳統車的要求一致；
制動性能方面應配備符合規定的防抱死制動系統（ABS為強制要求）；
續航里程沒作要求，由企業根據市場情況自行控制；
起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應小於10s；
爬坡：通過12%坡度的爬坡車速不低於10km/h；
可靠性要求：總里程8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）；
蓄電池：低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；
低速車不可能拿到補貼和雙積分；
空調系統：對於低速車空調系統沒作要求，但是除霜除霧功能必須要有。
以現在的技術標準來看，還是比較嚴的，只能是如今比較火的五菱mini在動力性上在減配，電池容量，電機功率，其他方面不能減。
對於低速車，國家是想規範，不是鼓勵。