上海車展雖然還沒落幕，但是特斯拉已經火的出圈。從本週一到本週五，圍繞特斯拉之間的口水戰在媒體、論壇、微信羣中頻頻展開。直到今天，即便有趙麗穎和馮紹峯離婚這樣的大新聞，也沒把特斯拉從熱度榜頭名擠下來。
2012年特斯拉Model S在全球一炮走紅，同時也讓正尋求新能源出行解決方案的中國人第一次認真關注到這個引領未來的汽車廠商。也是從這年開始，在中國，特斯拉Model S可是比肩保時捷、法拉利的汽車品牌，為什麼短短几年，特斯拉的品牌形象和口碑就從雲端跌落至人間，形成了極大的反差呢？
其實從這次特斯拉維權事件就能看出，這家僅成立不到20年的企業缺乏最基本的責任意識和大廠擔當。説白了，特斯拉儘管一向以全球新能源汽車領軍者自居，但是他們並沒有做好擔任未來汽車領軍者的準備，甚至連他們自己都還沒習慣，自己實際上已經擔負的角色和責任。
面對外界的種種質疑，特斯拉一連串操作與解釋都未能真正消除疑點。昨夜在放出相關的行車數據後，依然沒能有效的召開相關的技術説明會，來權威解釋相關的技術參數是否能夠證明其行車電腦邏輯符合車輛安全標準，而這才是人們對特斯拉最大的期待。
可以説，一天不能消除廣大消費者對其“安全”的質疑，特斯拉就一天無法將自身“不安全”的標籤摘下。
頗有意味的是，部分特斯拉車主對特斯拉的自發辯白也讓人大惑不解，更有一些特斯拉車主將炮火對準維權的女車主以及同伴，怒斥他們為“刁民”、“職業車鬧”、“素質低”。甚至相信“陰謀論”，認為是競爭對手在背後推波助瀾，才導致特斯拉這次進入如此嚴重的形象危機，從而連帶損失了特斯拉車主的羣體形象。
這裏想勸兩句特斯拉的車主們：你們首先要明白的是，就算特斯拉千錯萬錯，作為特斯拉車主的你並沒有錯，其他質疑特斯拉的車主們就更沒有錯。如果因為特斯拉有安全隱患從而產生了受害者，作為特斯拉車主的你們首當其衝，因為你們損失的可是真金白銀和安全上的保障。而其他品牌的車主對特斯拉的質疑如果能幫助你們爭取到一個來自廠家的終身安全承諾或者大規模召回，何樂而不為呢？
需要知道的是，絕大多數其他品牌的消費者，並非盼着特斯拉“出頭的椽子先爛”，而是實實在在關心特斯拉到底有沒有安全隱患。遺憾的是到現在為止，特斯拉都沒有給出堅定的承諾與態度。絕大多數的人們並不關心特斯拉女車主本人是不是職業車鬧，更不關心是否有競爭對手背後捅刀子，只關心特斯拉到底存不存在“剎車失靈”這樣的技術問題。如果沒有，可否莊嚴給出承諾，並終身保修；如果有，可否積極召回，給出令人滿意的解決方案，負責到底？
至於所謂的“車鬧”、“競爭對手抹黑”，客觀來説並不排除這種可能。但特斯拉也應該明白，這是其作為一家全球頂流車廠必須經歷的過程。縱觀那些百年車企，哪個沒有在漫長的造車歷史中遇到過技術問題，甚至生產過含有重大技術隱患的車輛？事實證明，當他們面對這樣的問題時，無論是積極面對還是消極迴避，最後的選擇必然是給出公眾能夠接受的解決方案，以誠懇和負責任的態度，獲得消費者的信任。否則等待他們的，只有被市場淘汰的一條路。
特斯拉如今的最需要做的是：認真回顧與總結幾年來在全球發生的數十起致人傷亡事件，並召集相關專家對自身的技術架構以及安全隱患做出全面排查。而不是一味的將相關責任通通推給“人為原因”。除非特斯拉生產的車不載人，或者不影響其他載人車輛的安全，否則，就避免不了所謂的“人為原因”。要知道在過去幾年，很多購買了特斯拉並相信其技術的車主，在事故中付出的甚至是生命的代價。特斯拉需要勇敢的站出來，讓消費者相信，他們真正能夠承擔得了人類對於其作為未來汽車的代表，所寄予的所有想象與期望。
俗話説：“欲戴其冠、必承其重”。特斯拉理應明白，那些貼在自身上面的“智能”、“環保”、“科技”等標籤，在“安全”這個“1”面前，統統都是“0”。那些能夠屹立車壇近百年不倒的車企，早已用無數事實向世界證明：只有敢於向生命負責的企業，才能最終贏得市場。
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