人人叫好的阿特茲為何在中保研“翻了車”？

有一些車，從出身就註定自帶光環，或許銷量不高，可在“粉絲”心目中卻擁有不可撼動的地位。今天，我們要説的就是這樣一台車--馬自達阿特茲。

就在幾天前，沉寂已久的中保研終於公佈了最新一批碰撞車型指數。老實講，看到其中某些車型的碰撞表現，老王心裏真是五味成雜，評論區的網友們也是炸開了鍋。

當然了，作為本批次碰撞測試裏的受測車型，阿特茲的碰撞成績卻更加出乎人們的意料！因為從此前次世代昂克賽拉的出色表現來看，尺寸級別更高的“大哥”阿特茲理應取得全滿分的表現，可現實卻給了馬粉們當頭一棒，A柱彎折，氣囊對假人保護不足，這些都讓人懷疑阿特茲還是那台用料紮實的馬自達嗎？

先看阿特茲在中保研碰撞成績吧。首先，在大名鼎鼎的25%偏置碰撞中，阿特茲的A柱出現了明顯彎折，而在車內視角，氣囊對假人頭部接觸面積也嚴重不足，假人頭部位移產生了較大傷害！值得注意的是，在25%偏置碰撞時，由於車身剛性不足，阿特茲的B柱以及車頂也發生了明顯形變，而這主要還是由於A柱高強度鋼性能不足所致。所以在中保研給出的評級上，阿特茲的車輛架構、駕駛艙上部入侵量以及假人約束系統均只取得了M評級。

當然了，從測試結果來看，阿特茲的表現還是要比此前某款B級車表現稍好。可對比其他日系對手，阿特茲在全方位安全指數上都存在明顯不足，即便是對比許多馬粉不屑一顧的天籟，阿特茲交出的答卷依然“啪啪打臉”。那麼這究竟是為什麼呢？為何阿特茲在海外碰撞測試成績就這麼好，而在國內卻一敗塗地呢？

為什麼阿特茲在中保研翻了車？其實答案還是要説回車架強度問題。早在中保研之前，關於阿特茲A柱處異響的投訴就高達千餘起，可別小看這組數據，因為對於一部月銷量僅兩三千台的車型，如此高的投訴量足以可見消費者“中招”的概率有多大！而在網絡上，許多阿特茲車主就表示，自己剛購買的新車就出現了A柱、中控台甚至全車異響，並且無論自己到4S店還是依靠民間手段“降噪”，異響依舊無法根除。而通過本次中保研碰撞測試來看，阿特茲異響的“原罪”應該就是車身剛性不足所致了。

説到這裏，也許你會反駁我，一台車的被動安全性能只是產品力維度的一部分，安全不過關並不能説這台車就得“差評”。

那麼説到最後，老王想説的是，作為一台定位運動、駕駛、操控的B級車，阿特茲即沒有親民的售價、也沒有強悍的動力，那麼在這種情況下安全還不過關，是否是產品力的嚴重缺失呢？換個角度來説，阿特茲作為一台標榜運動的車型，在彎道激烈駕駛時車身剛性強不是利索應當的嗎？為什麼隔壁小一號的昂克賽拉天生傲骨，而身為“大哥”的阿特茲卻得了軟骨病？莫非一汽馬自達自己都放棄了現款阿特茲等着兩年後生產後驅六缸了？

寫在最後

對於許多並不瞭解阿特茲的朋友來説，看着天花亂墜的“吹捧”阿特茲操控強換擋快的圖文視頻，你們是否真的以為阿特茲就是一台叫好不叫座的車呢？為什麼阿特茲不叫座，消費者並不是傻瓜。20萬的預算，選擇更安全、成熟、強勁的雅閣；或者更舒適的天籟確實是最主流趨勢，阿特茲劍走偏鋒主打運動也不是過錯。而錯就錯在一汽馬自達對中國消費者的態度以及造車成本控制上！也許阿特茲是一台好車，但這次在中保研“翻車”，它還是否是一部好車或許就要打上問號了。