大家好，歡迎收看本期評測。本期給大家帶來的是《落地10萬喜提雪鐵龍C4世嘉，用車4800公里後，車主説了八個字》。
C4世嘉是雪鐵龍順應時代打造的一款緊湊型車，憑藉着風靡一時的外觀構型，切實滿足了車友選車首先看顏值的要求，所以，C4世嘉獲得買車者的大力推薦。不過，人們的精神生活不斷提升，消費者對車的需求有了新的定義，後視鏡加熱、方向盤輕盈，中控屏尺寸大等，單憑風靡一時的外觀造型這一個特點，購車羣體是不會買單的。在車場浴血奮戰殺出重圍的C4世嘉，除了最強勁的亮點以外，那麼它在其它指標的數據表現如何？9.88萬元的起步價是否足夠誠意？
對於這些疑問，這期我們請來一位C4世嘉的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車2個月，行駛了4800公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
C4世嘉清新俊逸的外觀正是為滿足車主審美而設計，絢麗奪目的造型設計突顯當代前沿審美。車頭設計比較個性，沒有隨波逐流的雷同感，尾部大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。隨風而動的側身造型展現一種俯衝的視覺效果，205/55R16的車輪讓整車看上去更加飽滿，蓄勢待發充滿力量。內飾材料與做工尚未達到該等級的高標準。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾做工較為粗糙，用料比較低質，觸感較差，門邊的些許色彩點綴，看似展現設計師的用心，但與其整體風格並不搭配。總而言之，C4世嘉的內飾配置不能有效滿足用車者對高端大氣上檔次的需求。
動力上，C4世嘉使用了1.6排量的自然吸氣發動機，可以輸出117Ps的馬力，最大扭矩只有150牛米。從動力參數上看，C4世嘉並不具備飆車能力，家用基本足夠，在上坡和急提速的過程中顯得有些力不從心。雪鐵龍為C4世嘉配置6擋手自一體變速箱，其穩定性和可靠性還不錯，低速行駛偶爾會出現一頓一頓的現象。百公里提速需要12秒，成績與對手朗逸相比勢均力敵，從總體上説，C4世嘉的動力系統不能讓車主欣喜若狂。
從空間上看，C4世嘉的內部空間不大不小，整輛車的整車數據為4588*1800*1496mm，2610mm的軸距數據比較一般，相較於速騰、朗逸、英朗而言，C4世嘉的空間表現只能説資質平平。而從實際感受體驗來説，雖然身高為179釐米的人坐進車內仍有頭部空間，但感覺侷促。最後排滿座的狀況下會比較擁擠。好在縱向空間尚可，久坐也不會感覺腿部難受。整體來説，C4世嘉的空間表現尚可，但略微欠缺。
在舒適方面，雪鐵龍為提升C4世嘉的舒適性可謂是費盡心血。懸架和底盤對震動的過濾讓我感覺驚喜，迅速通過地勢不平的路面時，較軟的底盤不會讓車主和親戚覺得不適。C4世嘉的座包有不錯的包裹性，坐上去特別舒服，空調風速均衡，温度均衡，符合人體熱學原理，就算車外颳大風或下大雨，車內家人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。同時在舒適配置的裝備上，C4世嘉也表現得相當大方，如：車內空氣自動調節等，讓其強勁的舒適性能獲得進一步完善。
C4世嘉在操控上絕非等閒之輩，方向盤設計適手且易上手，變向沒有什麼虛位。轉彎時懸掛的支撐足夠，底盤很結實。總體而言，C4世嘉在操控方面能力非凡。
與其他同類車油耗數據相較，C4世嘉油耗有點偏高，油耗平均數據達到了8.4L。在高速路迅速行駛仍有7.0L的油耗，而城區道路的街市油耗也達到了10.9L，這對於一款整車重量為1350KG的緊湊型車來講，C4世嘉的油耗表現不太符合車主的心理預期。目前開C4世嘉的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，C4世嘉能在緊湊型車傲視羣雄，絕非只靠外觀，操控、舒適度的品質也頗高，切切實實為車友的要求着想。而C4世嘉中最值得入手的“C4世嘉2018款1.6LAT豪華型”，建議價僅為11.98萬，諸如ESP整車穩定系統、剎車輔助體系、倒車攝像頭、發動機自動啓停等配置也悉數出現在該車上，可想而知，C4世嘉的性價比在同級當中並不差。最後，C4世嘉車主用八個字概括：既然選擇就不後悔！