1949年新中國成立後，面對遭受戰亂之後的中國，百廢待興，特別是基礎設施建設，可以説是相當的薄弱。就這樣，在黨中央和各級政府領導的關注下，一大批項目開始上馬，為我國未來的發展奠定了堅實的基礎。如今的中國已經成為基建大國，在外有着“基建狂魔”的美譽，而上個世紀毛主席時代建設的一些工程，如今還有許多依然在使用，並且發揮着主力作用，今天就來介紹一下毛主席時代建設的三座撞不倒、壓不塌、炸不壞的大橋。
一、撞不倒的武漢長江大橋:
武漢長江大橋位於武漢市，橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬20.25米，可並列行駛四輛汽車。毛主席曾經寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句來讚美武漢長江大橋，也闡述了大橋的重要性。
從1957年建成至今，這座設計年限只有50年，目前已超期服役的武漢長江大橋，已經承受了四次特大洪水衝擊、遭遇過77次輪船碰撞事故，但始終完好無損的屹立在萬里長江之上、龜蛇兩山之間。2011年6月6日清晨，長江武漢段的江面上濃霧瀰漫。隸屬於駐漢某大型航運企業的“長江62036”號運油船隊，由一艘拖輪推着4只空載油駁船順流下行。當這支萬噸級的油輪船隊在通過武漢長江大橋時，因操作不當，重重的撞上了大橋7號橋墩，在橋墩的西側留下了明顯的白色、黑色擦撞的痕跡。這是10多年來，長江大橋發生的最嚴重的一起橋墩遭撞擊事件。
就在眾人為這座被稱為“萬里長江第一橋”的安危感到無比擔憂時，橋樑專家經過專業的監測後，給出的評估報告卻出乎所有人的意料：武漢長江大橋除了表面的擦傷外，沒有任何安全問題，大橋的橋墩、鋼樑等主體結構可使用100年以上，過往車輛、行人完全可以放心通行。
二、壓不塌的南京長江大橋:
南京長江大橋位於南京市下關和浦口之間，建成於1968年，是一座鐵路、公路兩用的特大雙層鋼桁梁橋。大橋是華東交通的關鍵工程，上層為路寬15米、全長4588米的四車道公路橋，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網；下層為寬14米、全長6772米的雙軌複線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路，使中國交通大動脈京滬鐵路得以貫通，是南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位（吳淞高程+8.27米）以上24米，可通過5000噸級海輪。
1969年，毛主席視察南京軍區，在許世友上將陪同下參觀了南京長江大橋。站在大橋上，毛主席問許世友，長江大橋能否滿足戰備需要？
為檢驗長江大橋的承載能力和部隊的應急作戰能力，1969年9月初，許世友上將決定從蘇北調動一個裝甲團從長江大橋上穿過，時任裝甲某師師長的許楓受命指揮此次軍事行動。9月25日前夜，許楓師長指揮所屬裝甲團早早出發。從花旗營至北橋頭堡，118輛坦克一字排開，車與車間隔50米，整個車隊綿延近10公里。上午9時許，在許世友上將親自指揮下，裝甲車隊緩緩向大橋駛過。11時，整個車隊全部通過大橋橋面。據當時媒體報道，有60萬羣眾親眼目睹這一蔚為壯觀的歷史畫面。
三、炸不壞的四川簡陽沱江大橋:
四川簡陽沱江大橋位於國道318（319）線簡陽城區內，跨越沱江河流，該橋始建於1967年，1996年進行了加寬改造，全長590.08米。在這條沱江河上，與簡陽沱江大橋同時代（60、70年代）建設的形狀相同的石拱大橋，至少有四座，分別位於簡陽、資中、內江、瀘州城內。他們是民生橋，是功臣橋，更是時代的名片，甚至已經算得上是文物。
2008，汶川大地震襲擊了四川，同時也在簡陽沱江大橋上有很多裂縫。專家們當場判定他已成為一座高風險橋樑，不得不通過爆破拆除。簡陽沱江大橋的爆破難度很大。專家建議用380公斤炸藥炸橋，並打上千個洞來輔助。但是當真正的爆炸發生時，專家們發現自己錯了，完全錯了，因為橋仍然堅固不倒。之後，人們開始了熱烈的討論。有人認為炸藥沒有安好。其他人認為專家在判斷橋樑方面犯了一個錯誤。這座橋根本沒有損壞。只需要簡單的治療就能繼續通過。
後來，在重新制定爆破方案加大裝藥量之後，大橋還是被炸燬了。2011年，新的簡陽沱江大橋建成通車。
