福特蒙迪歐在咱們的理解裏就是一台簡單的中型車，它走入了多户家庭當中，也有不少公司選擇它作為商務用途，但它就始終是一台難以吸引大家眼球的車。因為過於普通，我們難以把這車跟“運動”這個詞語聯繫在一起，哪怕你花盡心思去改裝，但要贏取車友們的一片芳心，還是十分有難度的。
其實早在1993-2000年間，蒙迪歐就已經參與過英國房車錦標賽（BTCC），Rouse 和 Paul Radisich 正是第一次把蒙迪歐賽車開進賽道的人，而Paul Radisich更於1993-1994年間開着蒙迪歐贏得了FIA世界房車杯的冠軍。福特以車廠名義參加BTCC，一共跑了8個賽季。直至2001年BTCC賽制更改，蒙迪歐才退出這項賽事。
那麼今天我們所看見的是一台蒙迪歐漂移車，這台車是有故事的，從前這是一台事故車，車頭被撞過了，然後現任車主就以非常低廉的價格把它收入囊中，反正都撞過了，所以現任車主後來就直接把它改裝成半鋼管車。
圖：輪圈的尺寸為19寸，而前制動系統依然保留為原廠的設置。
圖：後輪輪胎的尺寸為245/40 R19，另外大家可以看見後製動系統有兩個卡鉗，原因是其中一個卡鉗是由液壓手剎單獨控制的。
圖：打盡方向盤的時候，我們發現這台車的轉向角度比一般普通車大，其原因是當此車在飄移過程中，轉向過度的角度達到非常大的時候，它依然能保持車身動態在一個可控的範圍裏。
圖：飄移車的設定是前輪傾角會比後輪傾角大，所以那些把後輪傾角改得十分大的低趴玩家，你們究竟模仿了誰？
圖：後尾箱的拉索開關外置在尾燈外，其拉索上的圖案相當有趣。
圖：排氣是來自美國的芒果排氣，其聲浪可以説是震耳欲聾。
果然內裏有乾坤，一台本來是四缸的前驅車被改造為後驅飄移車，引擎艙內必然別有一番天地。我們所看到的是一副來自福特的V8引擎，採用縱置式擺放，其型號為Coyote 5.0。
圖：Coyote 5.0是一副曾經服役於第四代野馬Cobra上的引擎，其馬力不大，只有225匹，不過勝在扭力大，達到40公斤米，而且改造潛力大，此引擎也曾經被用在F-150上。
圖：為了更完美搭載此引擎，這台車採用了第五代野馬的前副車架，而至於後懸掛系統則是來自第六代野馬的，因為第六代野馬才開始使用非獨立懸掛。
圖：簡單明白的斷電開關，這相當於一台車的用電器電源總閘。
圖：美國人也在採用咱們台灣的BC Racing絞牙避震，確實BC Racing又經濟又靠譜，這是國人之光啊。
圖：內裏也已經焊制了防滾架，這已經可謂是一台十分專業的飄移車了。
圖：轉數表與時速表都集成在一個多功能主機上，時速表的單位為英里，不過表底也只有100MPH，確實飄移車並不需要極速。
圖：此車的防火牆無法完美避開Coyote引擎的波箱，所以圖中這個地方重新改造了。
圖：液壓手剎拉把。
圖：這防滾架貌似有點粗糙。
圖：論帶有FIA認證的桶椅來説，OMP的產品算是非常有性價比了。
圖：外接式汽油缸另外放置在備胎池位置，原來的油缸則已經被捨棄了。
圖：由於引擎的馬力比較大，高壓油泵還是少不了的。
一台難以吸引眼球的車，居然還有這種玩法，看見這種案例實在讓人賞心悦目，這無疑對蒙迪歐的車友來説是一個驚喜，所以筆者開始在幻想，世間上還有沒有其他前驅B級車被改裝為飄移車呢？例如把天籟、雅閣、阿特茲等改裝為飄移車，那是多麼有趣的事情。