時間回到大約五年前，那時是SUV大爆發的年代，尤其是10-15萬元的SUV細分市場，民眾的需求度很高。表現在但凡站在這個風口的車型，都會吹到天空上，拿下十分可觀的銷量，甚至以一己之力拯救一個車企。
我們今天説到的傳祺GS4就是典型的代表，在這款SUV誕生之前，廣汽傳祺這家車企還遠遠沒有現在的名氣大，甚至還沒有眾泰這樣的民營車企銷量好，更不用説和長安、長城、吉利這樣的一線自主車企相比了。
不過，就是靠着傳祺GS4的神奇表現，你能想象2015年4月份上市的這款SUV，第一代車型居然就賣了一百多萬台，只用了41個月時間，相比較之下，神車哈弗H6足足用了51個月時間才實現破百萬表現。由此可見，傳祺GS4真是用一己之力，將廣汽傳祺從一個不入流的自主車企，帶入一線自主車企陣營。
但是，相比較傳祺GS4在SUV市場的大獲全勝，廣汽傳祺在轎車市場佈局的主力車型傳祺GA4，卻表現差強人意。
如乘聯會公佈的2020年4月份轎車銷量排行榜來看，傳祺GA4在這個月只賣出去了18台，排名整個榜單的第175位，並且1-4月份的銷量為351台，相比較傳祺GS4的強勢表現，GA4的表現的確是差得太遠了。
如此一來，引起了不少消費者的疑惑，GS4中的S意思是SUV，GA4中的A則意為AUTO，二者皆是廣汽傳祺在SUV和轎車領域的緊湊級市場佈局，只是一個針對SUV市場，一個則針對轎車市場。
更進一步來説，雖然這年頭SUV市場如火如荼，但是一個無法忽視的事實，那就是轎車市場依然十分強勢，尤其是GA4所處的10萬級轎車市場，還一直是需求最為旺盛的市場，並不比SUV市場需求差。那既然如此，為何只差個字母的情況下，銷量卻天差地別呢？這是廣大網友迫切想知道的，同時也是筆者想要告訴大家的。
第一、10萬級轎車市場競爭激烈，傳祺GA4的實力和品牌都不佔優勢。
的確，如果你翻看一下每個月的轎車銷量排行榜，從當中可以明顯看出，排在前幾位的車型，大都是一些合資品牌車型，比如説軒逸、朗逸、卡羅拉等，這些車型在國內深耕了這麼多年，消費者對這些車型都印象深刻。
更何況，現在的一些不少合資A級轎車，現在的價格已經十分有競爭力了，比如説經典軒逸，價格也就是八九萬，而現在的英朗車型，價格只有七八萬。相比較之下，你覺得售價7.38-11.58萬元的傳祺GA4還有多少競爭力？
而排在一線的自主轎車，無外乎帝豪、逸動、榮威i5、艾瑞澤GX等車型，這些車子在國內深耕了這麼多年，並且現在的價格也十分便宜，相比較傳祺GA4自身的品牌溢價能力，恐怕大家在買車的時候，都不會想到這款GA4，甚至不用説了。
第二、GA4自身裹足不前，2018年初上市後到現在也沒改款也沒換代。
相比較上述競爭對手的重壓，傳祺GA4自身的“不思進取”也是重要的原因。
的確是這樣，當2018年初傳祺GA4上市的時候，其表現出來的產品實力還是讓大家蠻喜歡的，不錯的外觀內飾、雖然內飾有點中庸，並且是1.3T發動機，但是配置什麼的都還比較實在，還算是比較親民。
但是，一個無法忽視的事實，那就是現在已經是2020年6月份了，距離傳祺GA4上市到現在已經兩年多的時間了，如果説兩年前看GA4的競爭力的話，大家或許覺得還可以，至少不算是落伍。但是現在你再去看GA4的競爭力的話，會覺得已經落伍不少了。尤其是你和新一代傳祺GS4的內飾比一比，會覺得廣汽傳祺很偏心。
尤其是1.3T動力，再加上內飾偏向於老舊的設計風格，不怎麼時尚，這些都是現在年輕人不喜歡的，所以，基於此來判斷，傳祺GA4的銷量不景氣也就很好理解了。
【結語】如同網友所言，貧富差距大，傳祺GS4銷量百萬級，傳祺GA4月銷18台。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動，我們一起攜手，讓大家買到稱心如意的車型。