4月28日，吉利豪越空間首秀後，那張可以躺贏的2米2大牀讓豪越在包括我在內的所有媒體心中留下了“唯大不破”的深刻印象，大聲嚷嚷着要去試躺，不，試駕！所以，當收到豪越首次試駕邀請函的時候，我第一個想法就是去看看實車的空間表現是不是像傳説中那麼給力。
但是一向喜歡給自己加戲的吉利怎麼能滿足於試駕活動只是首秀活動的PLUS版呢，必須要有更讓業內驚歎的舉動才不枉費他們非要把試駕地點選在鹽城這種對於全國媒體而言交通都不算方便之地的初心呀！
6月4日，吉利在中汽研鹽城試驗基地用一場“一顆螺栓吊起十噸房”的豪橫試驗，證明豪越除了大，還有剛！
説實話，在到達試驗現場之前，我依然無法想象用一顆螺栓吊起一座房子是怎樣一種操作，但是在現場見證之後我除了一句“我去”就真的只想去探其究竟。
此刻，讓我們來複盤一下現場情況。
首先，工作人員從一輛經過5萬多公里各種極限測試、暴力試駕的工程車上取出連接車身與前副車架的一顆螺栓，通過螺栓連接兩塊鋼板，再借助吊機、吊環，將重超過10噸的房子原地吊起2米的高度，停留5分鐘後，螺栓不變形、不磨損。不相信？來，現場視頻感受一下！
OK，那麼問題來了。
Q1：為什麼要選擇螺栓這個部件？
在實驗後的專訪環節中，我把這個問題拋給了吉利品牌銷售公司副總經理王永健，對方給了我這樣的答案：中國消費者對國產車的認知中很重要的一點是缺乏品質感，比如容易鬆動異響的問題，異響關乎多方面，可能小到一顆螺栓，但卻是中國品牌解決起來比較困惑和艱難的點。所以我們想選擇一個最基本、最細小的點來與消費者溝通，這就是吉利對品質的態度。
Q2：為什麼是吊起10噸重的房子？
確切的説，螺栓吊起的是“一座房子 一輛吉利豪越車”，而我們從現場測重儀投影的大屏上可以看到，總重量高達10,570kg。會後溝通環節中，王永健告訴我們，他們此前進行的測試可以吊起15噸的重物，但是考慮到沿海海風等問題，最終選擇了10噸，而吉利品牌銷售公司總經理宋軍則表示：品質保障充足有餘，正是吉利始終秉承的紮實產品理念。
Q3：一顆螺栓為什麼能吊起房子？
用官宣的話説，豪越永不鬆動的秘訣是因為採用了抗拉強度達到1200兆帕的螺栓以及可靠的螺紋連接系統。宋軍説，螺栓、螺帽是一個工業基礎的耦合件，是“工業之米”，豪越融合吉利、沃爾沃多款車型迭代大數據積累，通過1萬多組大數據正向選型篩選出一組最優螺栓組合方案，通過全球400萬公里的整車強化試驗測試，篩選出最優的螺紋連接方案，通過行業領先的扭矩轉角法，提升扭力夾緊力和一致性。
Q4：試驗對於普通消費者的意義是什麼？
我想很多人迷茫或者疑惑的地方，就是這樣的極限試驗的意義是什麼？對於一件商品來説，它的意義永遠是轉化為消費者利益，一顆螺栓吊起一座房子只是一種表現形式，它的本質其實是想告訴消費者，吉利通過數輪綜合耐久及結構耐久驗證，在試驗階段讓整車模擬用户全生命週期在最惡劣工況下運行，但是依然保障2000多個螺紋連接點扭力不會衰減，即便豪越使用十年之後也不會出現任何鬆動異響，更不會鬆鬆垮垮。
也正是因為這次試驗，讓吉利有理有據有底氣有自信的説：在緊固件領域，吉利就是中國汽車行業標準的定義者。當然，豪橫的豪越絕不止於一場“大力出奇跡”的暴力展示，當天我們還見證了包括1500倍特大暴雨淋雨試驗、雨刮電機防水測試、8%鹽酸溶液防腐測試在內的三項試驗。
在1500倍特大暴雨淋雨試驗中，由於天窗框架連接區域採用終生不固化自粘型熱熔膠，能夠長期保持黏彈性和密封性，同時具有優良的耐候性及防水性，所以豪越能在-40℃到93℃的環境下做到10年永不漏水。而我們看到的是便是強度達到1500倍特大暴雨水平的4只流量為80L/s的超強水炮對着豪越“狂噴”，依然能保證乘員艙滴水不漏。此刻，依然奉上現場視頻感受下！
在雨刮電機防水測試中我們看到，豪越IP67級防水雨刮電機由於採取了防水透氣膜和防水透氣閥，在1米深水中浸泡30分鐘，依然可以保證電機正常工作，不進水、不漏電。
在8%鹽酸溶液防腐測試中，豪越由於車身鋼板採用了厚7μm的鍍鋅鎧甲層膜，其防腐性能是未鍍鋅的10倍以上，可以做到10年永不鏽穿。所以我們在試驗中看到，當豪越的鍍鋅板和普通鋼板同時放入8%鹽酸溶液20秒鐘後取出，普通鋼板出現鏽蝕，鍍鋅鋼板卻沒有。同時為了保證車身關鍵部位永不鏽穿，豪越還通過12處空腔注蠟、世界頂級巴斯夫電泳漆以及7層保護圈來實現超強抗腐蝕能力。
其實無論是哪種方式，吉利都是在告訴我們——吉利品質，值得信賴。
我們深知，品質是拿成本換來的。雖然吉利並沒有説我們一池巴斯夫電泳漆的成本到底是多少錢，但是之前參加沃爾沃S60試駕時，我清晰的記得培訓師告訴我們這個數字是700萬元，而對應到每台車上增加的成本就達到1000元，這是同理可證的。用宋軍的話説就是，我們把利潤都交還給消費者投入於研發和生產，我們用這種“過剩”的品質標準和檢測標準要求自己，就是要讓消費者感受吉利汽車的技術、品質底氣。
當然，除了見證豪越的品質初心之外，我的初心其實是去看看豪越的空間表現到底怎麼樣。這一次，我們着重考察了以下兩個場景。
第三排座椅是小板凳嗎？
同事們都説，要第三排就去買MPV好了，何必跟一輛SUV較勁呢，我承認，但是不願向生活低頭的我們還是期待着一輛SUV帶來的“非司機”的心裏感受，所以，也只有我這樣真正經常需要帶兩個孩子出門的老母親才會特別去關注第三排座椅上下的便利性以及第三排空間的舒適度和友好度。
説實話，豪越真的挺給我驚喜的，2815mm的軸距不僅僅是在數字上比漢蘭達和GS8都大，更重要的是，對於7座車型來説，全平的地台加上可以前後滑動的第二排座椅以及每個座椅的獨立性，我可以很方便的從兩側通道進入第三排，而當我把第二排調整好位置後，第三排的坐姿也不是“蜷縮式”的，居然腿部還有兩拳的富餘，這對於一款中型SUV來説，是多麼可貴的品質！
2360L尾箱到底有多大？
豪越分5座版和7座版車型，無論是哪個版本，座椅都可以全平放到，由此形成一個容積達到2360L的尾箱空間，這個概念就是你可以輕鬆放下網易嚴選給豪越定製的2.2米長的大牀墊，並且你真的可以躺下去，伸直腿，這不就是一直是我向往的VanLife美好生活嘛？
豪越一直在強調得車率，69%的得車率可能普通消費者並沒有什麼概念，但是，當你坐進車內、甚至尾箱的時候你就會明白，得車率是體現在腿部、肩部、頭部、膝部等多個維度的，所以在身高170cm的我坐進尾箱發現自己可以抬起頭、挺直腰桿的時候，這種大大大的豪橫感才會油然而生。
動態表現如何？
空間體驗之外，豪越還在試驗場內進行了三個環節的場地試駕，包括金卡納賽道、幹操控路和壞路測試，初體驗了豪越的加速剎車性能、操控穩定性以及舒適性。個人感覺，1.8T動力驅動這個大塊頭表現還不錯，雖然豪越的車身長度接近4.9米，但5.3米的轉彎半徑卻讓它實際駕駛起來的感覺要比想象中靈活輕盈的多，而在連續的彎道中，車身對於重心轉移的抑制較好，對於側傾的控制也不錯，而在連續顛簸路面上的表現，實話實説，扭力梁式後懸對於舒適性還是有一定影響的。
好啦，3000字點評內容有點長，感謝看到這裏的小夥伴，作為吉利家首款SUV，我們可以講述的內容也的確夠多。官宣，豪越將於6月7日在抖音平台開啓預售，新車將在6月底正式上市，相信在價格上，吉利會帶給我們驚喜滴，一起關注吧！