如果説B級車、C級車領域還是一二線豪華品牌混戰的市場，那麼到D級車領域時，話語權基本上就集中在BBA三家手中，就算是靠營銷、加價、純進口鍍金的雷克薩斯，沒辦法擠進去分一杯羹。
但是雷克薩斯偏偏不信邪，它堅信着LS能夠打破奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8的統治局面，虎口奪食，即使現在這款車處於D級車市場邊緣。那麼，對標S級、7系、A8，雷克薩斯LS真的夠格嗎？
事實上，全新一代LS發佈之後確實有許多消費者表示看好，這一代LS的外觀進行了非常大的變革，更加犀利的同時兼具了獨特的東方神韻，與德國三巨頭給人的感覺完全不同，同時這款車的內飾也是下足了功夫，整車內飾的輪廓線條都變得更加絲滑流暢，該犀利的地方也很犀利，同時最高配的行政版車型還加裝了“凌光切子襯鶴羽折布”或是“白金葉箔襯西陣織”的內飾選項，日本匠人手工打造，讓人眼前一亮，第一次感受到東方美與汽車的完美結合。
然而即便如此，經過市場的洗禮後不難發現，消費者對新一代LS也不過是看熱鬧的心態，叫好不叫座，並沒有多少消費者真的願意為這款車買單。
至於原因嘛，其實也很好理解。一是品牌力層面的差距。在B級車、C級車市場，消費者對一二線豪華品牌的認同差距相對小些，而且二線豪華品牌的價格更低，如果碰到打折，入手門檻進一步下降，很多想要體驗豪車的消費者，基於性價比、價格等因素考量，較為願意選擇二線豪華品牌。但是到了D級車，這個豪華等級更為分明的市場，消費者更看重的是排面、商業價值、社會地位映襯等軟實力，而二線豪華品牌相較BBA而言，始終差了些。這是大部分二線豪華品牌始終在D級車市場站不住腳的最根本因素。
因此，LS要想虎口奪食，就得看雷克薩斯的品牌力能不能再往上漲一漲，不然壓根沒可能。
除了品牌力以外，產品力方面的弊端，也是阻礙雷克薩斯LS向上發展的絆腳石。拿這一代LS來説，它的後排表現十分侷促，雖然這是一台車長超5米2、軸距超3米1的大型車，但是它的後排表現卻令人瞠目結舌，甚至可以用“侷促”二字來形容。作為一台將目標放在D級豪華市場的車輛，單憑這一點雷克薩斯LS就已經失去了站在第一梯隊的資格。
同時，這代LS的不同車型配置也有非常大的區別，比如售價最低的LS 500h卓越版就無法實現後排座椅躺倒，若需要這個配置則需要選擇LS 500h豪華版或更高配的車型，其中的價格最少差了十萬元左右。
而若是想要選擇有“凌光切子襯鶴羽折布”或是“白金葉箔襯西陣織”內飾的車型，則需要選擇LS 500h行政版，其售價高出了豪華版近20萬元，也就是説一個內飾和一些用處不大的配置就需要多花20萬元，這樣的車型配置只能用雞肋來形容了。
這代LS對標的車型基本都採用了3.0T的渦輪增壓發動機搭配輕混的配置，例如奧迪A8和奔馳S級，而雷克薩斯LS 500h搭載了一台3.5L自然吸氣引擎，雖然多了0.5L排量，但在動力表現上並沒有多大的優勢，同時在油耗方面也表現平庸，再結合品牌影響力，雷克薩斯LS在D級車中的競爭力又弱了幾番。
老話説得好，有多大的才能就幹多大的事，在品牌力與產品力還沒比不上更強的對手時，雷克薩斯LS還是別硬碰硬了，老老實實在自己的細分市場待着，要想有所突破，就從問題身上找解決辦法，比如，先優化後排空間，再換套更強的發動機。