電動車作為日常生活中最常見的一類出行代步工具，用户對這類交通工具的依賴程度是不用多説的。針對電動車出行，各地都制定了一系列規定。尤其是新國標後，電動車有了“國標車”和“超標車”之分，在上牌上路方面要求不一，國標車可以備案登記掛正式牌照，超標車掛臨牌，且只能在過渡期內使用。
針對這一規定不少網友都曾反映過，淘汰非標電動車，對車主來説資金會受到損失，同時一些性能較好，能正常騎行的電動車強制淘汰，其實也是一種資源浪費。有沒有一種辦法，在倡導超標車淘汰的同時，還能為廣大車主省錢呢？
其中山東濟南官方針對超標車過渡期結束如何處置，給出了答覆，受到廣大網友點贊。超標電動車過渡期結束，上路不扣車、不罰款，允許繼續騎行。
山東濟南：過渡期結束臨牌電動車仍可上路
按照山東的管理政策，電動自行車臨時號牌於2022年12月31日正式失效。從2023年1月1日開始，就不符合上路資格了。然而濟南近日卻出台了一項新規，明確12月31日過渡期結束，臨牌電動車暫不限制上路。
在有序推動超標電動車淘汰置換工作的同時，車主可繼續使用，不用擔心上路會被罰款、扣車。
除了山東之外，還有不少地區也出台了類似規定，像陝西、湖北十堰、廣西南寧等地，超標電動車過渡期滿後，都再次延長了使用時間，放寬超標電動車上路條件，讓車輛價值發揮至最大。
上路注意懸掛標識牌
不得不説多地放寬超標電動車使用時間，這一管理舉措還是十分人性化的。不過上路前車主要注意，為車輛備案登記懸掛標識牌是必不可少的。沒有牌照上路的話，被查到還是會面臨罰款、扣車處罰的。
包括在延長時間上，各地設置的時間都不一樣，一般在3至5年不等。
車輛安全性能不達標，記得主動淘汰更換
從生產端來看的話，超標電動車早就禁止生產了，從源頭開始治理，維護道路交通出行安全。對於用户來説，由於廠家不再生產這類電動車，包括一些零部件也已停產，如果車輛出現問題需要維修，恐怕連零部件都找不到。
如果是這種車輛安全性能不達標的電動車，上路存在安全隱患，消費者要及時進行淘汰置換。當地若設置補貼政策的話，越早淘汰可以享受的補貼價就越高，或者是參加“以舊換新”活動，總之車主覺得哪種方案划算就選哪種。
你們對超標車過渡期結束，上路不扣車、不罰款，允許繼續騎行這一方案認可嗎？