在燃油時代，無論是擁有“戰神”之稱的EVO，還是硬派越野帕傑羅，又或是家用SUV佼佼者歐藍德，三菱在國人心中始終擁有着難以磨滅的情懷。如今，面對汽車大變革時代，廣汽三菱順應產業變革趨勢，於今年年初推出了首款純電SUV——阿圖柯，意圖憑藉靈活的空間佈局、豐富的智能配置以及多年積攢的良好口碑，在新能源領域有所作為。那麼新車能否能憑藉產品實力，再一次為品牌爭光？相信你很快就會找到答案。
外觀：傳承“硬派”精神
自從特斯拉引入國內市場後，新能源市場就颳起一陣“簡約”設計風格，大多數車型均採用柔和的線條設計，並將車身上的元素做“減法”，從而達到簡潔的視覺效果。但毫無疑問，這樣的設計並無太多“鮮明特點”。然而阿圖柯有所不同，其沿襲了廣汽三菱一貫的硬派設計風格，在全新“Dynamic Shield”設計理念的加持下，新車看上去十分有張力。
細節來看，新車前臉採用碩大的矩形前格柵，兩側則添加了“C”字型鍍鉻裝飾條進行點綴，提升了車頭精緻感。此外，兩側頭燈採用分體式設計，其中上方細長的燈組為LED日間行車燈，下方為頭燈燈組，內部集成了自動頭燈、自適應遠近光以及大燈延時關閉等便利性功能。
車身側面同樣將“硬派”設計理念展現的淋漓盡致，較高的離地間隙和粗獷的輪眉防護板，看上去頗有幾分狂野氣息，同時，隱藏式門把手的設計也融合了電動車的科技感。車尾造型則通過顯眼的稜線設計手法，使其看上去較為硬朗。“Y”字型的尾燈造型新穎，夜間點亮後辨識度也較高。輪胎方面，新車全系均採用了同級主流的19英寸輪胎，並搭配雙五輻造型的輪圈。
內飾：温馨的居家風格
內飾方面，新車有別於硬朗的外觀，整個內飾呈現出温馨的居家風格，尤其是這台試駕車還採用了電光白+星際黑顏色搭配，再加上車內大量軟性皮質包裹，非常討喜家庭用户。同時，車內取消了大量物理按鍵，所有操作功能都集成在中控屏內，符合當下新能源車設計主流趨勢。
四輻式多功能方向盤很有特點，中間區域利用銀色飾件進行點綴，兩側多功能按鍵非常豐富，按鍵大小也比較適中，不會發生誤操作。12.3全液晶儀表盤需要給個好評，內部不僅支持多種主題模式，同時還支持AR實景導航，增添了日常便利性。
中控搭載了12.3英寸高清觸控屏，內部UI設計非常簡潔，左側採用了“卡片”式設計，可根據用户喜好進行自定義，右側則提供兩種顯示狀態，一為駕駛模式，二為導航地圖，至於哪種更適合您，還要看自身需求。此外，多媒體系統內部功能頗為豐富，並帶有訊飛XTTS智能語音交互系統，且支持OTA升級，整體的智能化表現比較出彩。
空調方面，阿圖柯採用全觸控操作方式，空調區域位於中控屏底端和左右兩側位置，進入空調界面後，整體UI設計簡潔易懂，操作起來比較方便。同時，屏幕上方還設置了“場景”功能，內部提供三種模式，分別為“速冷”、“舒適”、“速暖”，提升了日常便利性。另外，諸如車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器等配置均有所配備，保障了車內空氣質量。
舒適性方面，阿圖柯前排座椅比較寬大，並且內部填充物較為柔軟，乘坐在上面較為舒適，同時，我們這台高配車型前排還配備了三檔座椅加熱和三檔座椅通風配置，給予消費者“冬暖夏涼”的舒適體驗。頭頂上方配備了可開啓全景天窗，天窗的整體面積較為出色，能夠為後排乘客帶來不錯的開陽感。除此之外，阿圖柯還提供三種場景模式，分別為小憩模式、暴雨模式以及極致節能，可一鍵調節場景相關功能，舒適性和便利性均有所提升。
動力：舒適、平順是主基調
動力方面，新車搭載了三合一集成化電驅系統，電動機最大功率為165kW，總扭矩為350N·m，CLTC續航里程分別提供500km和520km兩種選擇。從電動機的參數來看，阿圖柯的動力水平處於同級主流水準，並不是一台追求極致加速性能的車輛，而是更偏向家用風格。
從阿圖柯的動力調校也能感受出，它是一款偏向家用的純電SUV。在NORMAL駕駛模式下，加速踏板回饋力度較為輕盈，整體的加速表現非常平順，且能明顯感受到動力儲備非常充足，時速80km/h再加速，同樣能夠獲得不錯的動力表現。
在駕駛模式方面，阿圖柯提供ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal以及極致節能五種選擇，其中在ECO模式下，駕駛者需要踩下加速踏板一半的行程，你才能獲得想要的加速感，同時這種加速感並不像燃油車ECO經濟模式那般慵懶，它也能給你不錯的加速感受，同時在該模式下的能耗表現會更低一些。
切換至SPORT模式時，整車性情大變，加速踏板反應十分靈敏，輕踩加速踏板便能獲得出色地加速表現，而這種“加速能力”，想必能夠俘獲年輕消費者追求“動力”的需求，不過相應地，能耗表現也會更大。I-Pedal模式也就是所謂的“單踏板”模式，對於該模式可以説因人而異，每個人對“單踏板”模式的喜好程度並不相同。
此外，該車的靜謐性也是值得誇讚的地方，無論車輛是在靜止狀態下，還是行駛在城市道路上，路噪和風噪抑制的較為出色，再加上“電動車”本身的屬性，車內基本聽不到所謂的“噪音”。
懸架方面，阿圖柯採用了同級常見的前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架組合，整體調校明顯偏向舒適，符合家用定位。底盤有着不錯的紮實感，行駛在顛簸路面時，懸架能夠過濾掉細碎顛簸，不過在面對較大起伏路面時，車身會存在多餘的晃動，這也是舒適懸架的常見狀態。
方向盤轉向手感十分輕盈，轉向的回饋力度也還算適中，但是指向性不是很精準，這樣的設定同樣是更偏向家用舒適駕駛風格，因此想要激烈駕駛的小夥伴，大直道蹦一蹦速度就好。
此外，阿圖柯的剎車腳感需要消費者多多適應，在城市內行駛時，剎車踏板的前半段偏軟，且沒有太明顯的制動力，而直到行程過三分之一時會有一個“節點”，此時才會有想要的明顯制動力。未來如若將剎車做的更加線性，想必會更加討喜。
空間：乘坐、儲物毫無壓力
無論是乘坐還是儲物方面，廣汽三菱阿圖柯的表現都相當出色。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離。儲物方面，前門板儲物槽容積較大，且上方把手採用封底設計，可用來放置小件物品。此外，中控區域的儲物佈局很是合理，旋鈕換擋機構右側設置了兩個水杯架，而在其前後方均設置了一個矩形的儲物槽，上方儲物槽還支持手機無線充電。值得一提的是，中控下方還進行了掏空處理，從而營造出一個容積非常可觀的儲物槽。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部距離擁有一拳有餘，腿部非常寬敞，即便“北京癱”也不在話下，同時中央地台為純平狀態，因此不會影響中間乘客舒適性。儲物空間方面，後門板儲物槽容積非常可觀，且前端同樣設置了單獨的水杯槽。
後備廂方面，新車地台十分平整，兩側還進行了掏空處理，可分類擺放物品。將地台掀起後，底部還設計了兩個容積可觀的儲物槽，且位置較為隱蔽。此外，該車還配備了感應式後備廂，駕駛者只需手握車鑰匙站在車尾0.5m處幾秒後，後備廂便會自動打開，提升了日常便利性。
安全：被動安全較為豐富
頂配阿圖柯在安全配置方面較為豐富，諸如主動剎車、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、前方碰撞預警、後駐車雷達以及360度全景影像等均有所配備。其中360度全景影像畫質較為清晰，且配備了倒車輔助線，有助於駕駛者倒車入庫。
總結：
作為廣汽三菱的首款純電動車，阿圖柯可以説肩負重任，而它也沒有令消費者失望。面對新能源外觀設計“同質化”的今天，阿圖柯傳承了三菱硬派的顏值，在純電動SUV市場中樹立了鮮明的個性，同時新車在智能化領域有所突破，再加上舒適化調校的動力表現，阿圖柯可以説既保持了品牌特色，又融合了電動化創新。綜合來看，無論你對“三菱”是否有着情懷，憑藉着強大的產品力，相信阿圖柯會俘獲更多消費者的青睞。