[愛卡汽車 汽車文化 原創]
告別了北京初春的寒意，我來到了中國摩托車氛圍最棒的城市之一——山城重慶，在這裏等待我的正是無數本田粉絲翹首以盼的CM300，這是本田首次在國產車型上使用Honda Wing標誌，也體現了本田繼續深耕中國小排量摩托車市場的決心與誠意。此次CM300由新大洲本田以CKD的方式進口零件國內組裝生產，究竟這台小排量巡航摩托車會帶給我們什麼樣的表現呢？超值的售價背後，本田一以貫之的高品質是否依舊呢？我非常期待。
本田CM300價格車型售價本田CM3003.3萬元愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
本田CM300延續了CM500的外觀，甚至是通用了部分零部件，這讓CM300這台入門級產品在外觀上更具有高級感。它們都繼承了本田早期Rebel反叛者的外觀風格。官方推出了諸如小風擋、邊包等一系列原廠改裝件，最值得稱讚的是，這些改裝件都經過備案，加裝改件後仍可合法上牌。本田嚴謹細緻的行事風格值得推崇。
寬大的輪胎、高聳的油箱、低矮的座椅，CM300仍舊保持着Rebel系列傳承至今的美式Bobber巡航摩托車風格。當對手在同價位街車市場拼的頭破血流時，本田另闢蹊徑，用更個性的外觀造型和更舒適的騎行體驗吸引更多用户。
CM300的兩條大輪胎視覺效果很飽滿，但從正側方觀察，單缸發動機略顯單薄。CM300的長寬高尺寸為2206x822x1093mm，與CM500幾乎沒有差別，自重減輕至170kg，整體體量非常緊湊。座高低至690mm，即便是入門新手或者身高有限的女性騎士，駕馭起來都會非常輕鬆。
CM300使用了LED光源頭燈組，海外版本內部結構與CM500一致，均為4顆帶有透鏡的LED燈珠，而國產版本簡化為上下兩個遠近光燈碗，中間點綴一條LED燈帶。
轉向燈採用的是鹵素光源，不過外殼造型經過了優化設計，比本田其他車型的通用轉向燈部件看上去更美觀，更富有設計感。
後尾燈同樣使用了LED光源，後轉向燈則是與前轉向燈完全一致，使用鹵素光源。值得一提的是後轉向燈的連接部位採用了軟性橡膠材質，可以大幅度彎折。如此一來再也不會出現上下車邁腿時，不慎把轉向燈踢斷的尷尬情況發生。細節設計非常用心。
細節做工依舊優秀
CM300使用了一根直徑41mm的正置前叉，正置結構非常符合巡航摩托車的風格，作為入門級產品，減震器並不支持任何調節功能，這也在情理之中。
後減震器同樣是巡航摩托車常用的結構佈局，左右兩根減震器直接連接後搖臂與副車架。減震器支持多擋預載調節，彈簧也被噴塗為黑色，讓這台反叛者看上去更有一絲“痞氣”。
輪圈方面CM300使用了並不常見的前後16英寸規格，款式為旋轉10輻鋁合金鑄造輪圈。
CM300配備了來自CST正新的復古巡航輪胎，花紋辨識度不錯。前輪胎規格為130/90-16，後輪胎為150/80-16。高扁平比粗壯的輪胎代表着純正的Bobber風格，同時輪胎面弧度較大，也保證了這台巡航摩托車可以具備相對不錯的彎道性能。
CM300前剎車配備了Nissin單向雙活塞卡鉗，配合單剎車盤，後剎車則是Nissin單活塞卡鉗，標配ABS系統。剎車配置並不算豪華，但應對170kg的自重也能滿足使用需求。
CM300使用的仍舊是我們熟悉的那顆286cc單缸4氣門水冷發動機。這款發動機曾在前幾年搭載於CBR300R，如今再度優化調教，動力性能還得到了進一步提升。最大功率達到了20.4kW（約合28馬力）/8000rpm，最大扭矩25.1Nm/7500rpm。另外這台發動機還可以起到車身結構支撐作用，因此CM300使用的並不是巡航摩托車常見的雙搖籃式車架，較輕的整備質量也是得益於這些輕量化設計。
散熱水箱佈置在了發動機前方。水箱出現在復古巡航車上略顯違和，如果水箱可以巧妙隱藏或者經過簡單修飾，都可以緩解這一問題。顯然CM300上的水箱略顯突兀和粗糙了。
CM300使用了右側單出排氣佈局，平行於地面的細長造型也是美式巡航摩托車上的慣用設計。上方配備黑色隔熱罩，可避免燙傷後座乘客。
點火開關出現在了在油箱斜下方，這也是美式巡航摩托車常見的佈局，另一側相對應的位置是車輛的龍頭鎖。通過這些小細節的用心設計，CM300的美式巡航風味變得更為純正且濃郁。
沒有了點火開關的車把更為簡潔，只剩下一個圓形單色液晶儀表。這個儀表除了可以顯示時速、擋位、小計里程等常規信息外，還可以計算平均油耗和瞬時油耗，但很可惜的是它並不具備轉速錶，這點倒是和常見的美式巡航車保持了一致。
車把按鍵控制開關依舊繼承了本田摩托車產品的高水準細節做工，CM300並沒有使用長明大燈，而是把車燈開關的控制權保留給了騎士。左側車把按鍵轉向燈在上，喇叭在下的按鍵佈局符合常規使用習慣。在本田的進口摩托車產品上，這兩個按鍵被調換了位置，初次接觸時很容易誤按。
CM300使用了Nissin品牌的側推式剎車上泵，拉線離合器，剎車離合手柄角度不支持調節。除此之外CM300還使用了雙拉線節氣門，手感更為細膩，並在左側車把上配備了雙閃按鍵。
CM300的油箱造型非常具有辨識度，11.2L的容積對於這台300cc的巡航車來説並不小，配合上3L有餘的百公里油耗，續航能力輕鬆超過了300km。
CM300使用了非常具有Bobber風格的分體式座墊，前座高度僅為690mm，想必會吸引一大批入門新手和身高有限的女性騎士。通過隨車工具可以很方便的移除後擋泥瓦上的乘客座墊，裸露出金屬泥瓦後車尾會顯得更加動感伶俐。
作為一台巡航摩托車，前中置腳踏必不可少，不過CM300的腳踏位置並不是非常靠前，因此可以獲得相對較好的操控性。不過由於CM300並沒有使用雙搖籃式車架，因此腳踏無法直接固定在車架兩側，而是通過一個較長的支架連接在主車架中間部位。
輕鬆上手易駕馭
體驗者身高175cm，CM300座高690mm。CM300幾乎沒有了展示座高的必要，基本上成年人均可以輕鬆雙腳着地輕鬆駕馭。相信在未來CM300也會憑藉着超低的座高吸引到一大批潛在客户。
經過一整天約100km的城市道路試駕後，我越發感覺到CM300真的是一台為城市代步而生的小排量摩托車。緊湊的車身最大限度的保證了CM300在城市中的便捷性，低扭不錯的發動機完全可以滿足城市道路對於摩托車的動力需求。高轉速區間動力富有激情，但單缸發動機震動大是天生的短板。及時加減檔位，始終維持在扭力平順且充沛的轉速區間內，更適合這台車的風格與調性。
巡航車舒適的坐姿是CM300的最大賣點，坐姿導致的重心改變，讓我在制動過程中需要比以往更多的使用後剎車。這台車還非常有誠意的配備了滑動離合器，離合手柄僅用一根手指就可以輕鬆拉動，連續降檔時也無需擔心後輪鎖死。懸掛系統反應比較靈敏，但受限於較短的行程，車輛行駛過一些比較大的坑窪時，顛簸感還是很明顯的，還好扁平比較高的輪胎可以吸收掉一部分衝擊。
在我以往的認知裏，巡航摩托車較長的軸距，前傾的前叉帶來的較長拖曳距，都註定了它們與彎道性能無緣。但CM300着實讓我喜出望外，可能是由於緊湊的車身尺寸，以及高扁平比弧度不錯的輪胎面，這台車在山路間傾倒、翻身都很從容。清晰順暢的擋位再配合着滑動離合器的幫助，它的運動樂趣真的超出我的預料。
不過低矮的車身，也註定了這台車的彎道極限不高，一不留神腳踏就會接觸地面。它的操控性雖然比我預想的要好，但也千萬不要用它去嘗試高速攻彎，更不要強人所難的要求一台巡航車，去實現能力以外的運動性能。
編輯點評：3.3萬元的CM300物超所值，CKD國產化的生產方式並沒有降低它的品質。超低的座高，再加上本田一向以來輕鬆易駕馭的特點，註定它會受到大批初學者的追捧。CM300還具備騎行舒適、個性潮流、復古改裝潛力大等一系列優勢，相信它未來一定會在入門級市場中取得非常優秀的表現。
精彩內容回顧：
本田NSS350/CM300/CB300R上市 3.3萬起
磨膝過彎不是夢 盤點市售進口仿賽跑車
盤點國內市售進口品牌經典復古摩托車
