2020年，凱美瑞在國內累計銷量達到了185318輛，同比增長1.4%，在整體車市下行、主要競爭對手均出現不同下跌的情況下，這一成績可謂優秀；但即便如此，凱美瑞依然落後於老對手雅閣，屈居B級轎車銷量第二位。而當前在售的第八代凱美瑞自2017年底上市至今已經在市場征戰了超過3年的時間，雖然競爭力依舊出眾，但根據產品生命週期，凱美瑞已經到了中期改款的時間節點。
日前，廣汽豐田正式發佈了中期改款凱美瑞的官圖以及部分信息。可以看到，新款凱美瑞外觀和內飾的部分區域都進行了調整；除此之外，配置上也進行了升級，更加智能化。根據規劃，新車將於2021年2月25日正式上市。
外觀方面，根據官圖和此前曝光的申報圖，新款凱美瑞依舊會提供豪華版和運動版兩種不同風格外觀供消費者選擇。具體來看，新車基本延續了現款車型的設計語言，前臉車標周圍的鍍鉻飾條不再相連，而兩側依舊是鷹眼立體LED大燈，且根據官方介紹，部分細節處進行了燻黑處理，但看起來並沒有什麼不同。中網部分則是此次調整的重點，上部分輪廓變得更加平整，中間採用橫條裝飾並做了鏤空處理，呈現出類似梯形的形狀；除此之外，兩端還增加了“C”字形鍍鉻裝飾，整個前臉相比現款車型變得更加立體、激進。
而運動版車型前臉的變化則相對較小，主要體現在中網區域，內部換裝了六邊形蜂窩造型裝飾，此外，兩側空氣導流槽的尺寸有所加大，且外側還增加了“八”字形鍍鉻裝飾，底部的鏟形結構也換裝成了貫穿式設計，整體看起來更加兇猛、運動。
新車的側面與現款車型保持了一致，一根明顯凸起的腰線從前翼子板處貫穿前後門把手延伸至車尾，看起來更加有層次感的同時也賦予了車身修長的視覺效果。此次官方給新車增加“鈦輝銀”的車身顏色，而運動版部分車型依舊會提供雙色車身的設計；除此之外，新車還換裝了全新樣式的輪轂。但需要注意的是，根據目前得到的信息，新款凱美瑞的副駕門把手依舊沒有加上無鑰匙進入功能，這也是不少消費者所期待且主流的配置，但不知為何官方在中期改款後依舊沒有加上。
車尾部分，新車同樣延續了現款車型的設計，後備箱上明顯凸起的擾流板增加了新車的運動氣息，車標下方依舊是“CAMRY”字樣，旨在提升高級感。而此次車尾調整的地方則在尾燈處，雖然形狀與現款保持一致，但燈腔內造型則發生了變化，最外側增加了一條橫向的紅色裝飾。
尺寸方面，中期改款凱美瑞長寬高分別為4900/1840/1455毫米，軸距為2825毫米，與現款車型相比沒有變化。
內飾部分還是熟悉的豐田設計。最明顯的變化則是中控屏由內嵌式換成了懸浮式設計，且尺寸也升級到10.1英寸；不過，懸浮式屏幕只是單純地從出風口下方平移到上方，並沒有體現出應有的設計感。除此之外，新車還換裝了12.3英寸的全液晶儀表，支持不同駕駛模式，並且底色也會隨着駕駛模式的切換而變化。
功能配置方面，新車支持車載微信、語音交互，還有高德地圖以及OTA在線升級等功能，而百度CarLife也得到了保留，相比現款更加智能；不過，新車依舊無法支持消費者心心念唸的蘋果CarPlay手機互聯，這也是讓人失望的地方。安全配置上，中期改款凱美瑞搭載了最新的TSS智行安全套裝，常用的動態雷達巡航控制系統實現了全速域跟車，並且增加了彎道速度智能控制功能；而預碰撞安全系統則增加了白天識別自行車、行人，夜間識別行人功能；另外還增加了路口轉向輔助功能以及應急轉向輔助功能。除此之外，新車還增加了車道尋跡輔助系統，能夠根據車道標線修正行車軌跡，真正達到了L2級自動駕駛輔助水平。
而在用料上，新款凱美瑞部分車型還使用了絨面座椅和防水面料等，車內的質感得到了提升，也更加符合B級車的身份。
動力系統方面，海外版車型所搭載的3.5L V6發動機依舊與國內消費者無緣，而新車將搭載2.0L、2.5L發動機以及2.5L混動系統。其中，2.0L發動機最大功率為131kW，峯值扭矩為210N·m，傳動部分匹配CVT變速箱；2.5L發動機最大功率則為154kW，峯值扭矩為250N·m，傳動部分匹配的是8AT變速箱；而2.5L混動系統的綜合最大功率則為160kW，傳動部分匹配的是E-CVT變速箱。油耗表現上，燃油版車型百公里油耗最低為5.5升，而混動版車型則低至4.1升。雖然這套動力系統相比主要競爭對手並沒有太大的優勢，但好在經過消費者長時間檢驗，能滿足日常使用，且表現得十分穩定。
結語：或許是第八代凱美瑞上市後的表現太過於出色，以致於即便是中期改款，廣汽豐田都沒有對凱美瑞作出特別大的調整，不過，內飾部分科技感和質感的提升，也很好彌補了不足，這或許能吸引更多年輕消費者的目光。
而經過中期改款後，凱美瑞的產品競爭力可以説是得到了提升，如果最終價格不出現太大波動，新車的表現預計不會比當前差。不過，老對手雅閣、帕薩特都在今年迎來中期改款，這或許將給凱美瑞帶來一定的壓力，而凱美瑞能否進一步突破、超越雅閣登頂B級車市，一切還需市場去檢驗。