4月19日上午，上海車展特斯拉展位上演了一出精彩的維權節目，一位身穿“剎車失靈”的女士站在車頂上不斷與車邊的工作人員相互爭吵，引來了周邊媒體紛紛拍照報道。一時間，有關特斯拉剎車失靈的標題紛紛佔據各大汽車網站的首頁，來到下午，事件經過進一步發酵之後，消費已經從圈內傳到圈外，甚至登上了微博熱搜。起初特斯拉管理層方面異常堅決，稱不會提供車輛交通事故前的具體數據，但後來隨着社會壓力逐漸增大，態度從“囂張”轉為“妥協”，不僅願意提供事發前的數據，並且還澄清官方部門出面進行鑑定。
這已經不是第一次特斯拉剎車失靈成為人們茶餘飯後討論的話題了，除了車頂上維權的張女士之外，今年3月份海南也出現過試駕車撞牆的事故，不過那一次恰好是在濕滑天氣，而且又是試駕車緣故，事情並沒有進一步發酵。而除了剎車之外，特斯拉Model 3也被指出天窗漏水、充不了電的問題。如果説一次、兩次的話可以概括車偶然，但隔三差五就上頭條，就很難再將其歸類成偶發事件了。
那麼經過這次維權事情之後，特斯拉銷量會有下跌嗎？我想或許會有一點影響，但時間會沖淡一切，例如前兩年本田機油門事件，曝光出來後銷量一落千丈，現在不還是霸佔銷量榜單前列嗎？所以特斯拉在國內的銷量並不會讓它受到危及性命的影響。那麼問題來了，特斯拉質量問題那麼多，消費者為什麼還是會將它列為首選，而不是轉向其它同價位的自主品牌呢？
首先就是品牌印象，特斯拉在新能源這一領域內起步時間比較早，是最早提出自動駕駛並願意為之投入大量研發成本的企業，更重要的是特斯拉是一家美國公司，雖説國人對自主品牌的印象逐漸往好的方面發展，但大方向依然是外國車企佔優，這點從每月銷量榜單上就能看出。特斯拉的發展歷程有點像蘋果公司當年重新定義智能手機，所以消費者自然而然就將兩家公司印象套用在一起，認為買了一輛特斯拉就意味着自己擁有追求個性、愛好科技的身份標籤。
相反，比亞迪以及一眾國產自主品牌一開始推出的車型都是走廉價路線的低端產品，早期粗製濫造、品質沒有保障的印象已經可以説“深入民心”，儘管這幾年的新車在這方面有了很大的改善，但品牌還是那個品牌，消費對此並不買賬，這也是為什麼許多傳統車企需要重新建立一個新的電動車子品牌的原因。
其次就是價格足夠便宜，拿特斯拉Model 3舉例，最初Model 3是以進口車身份入華銷售，起售價就突破40萬，頂配高性能版落地甚至要60萬。因此那一批車主自封為“進口韭菜”。後來特斯拉來華建廠，Model 3售價直接來到30萬區間，而隨着零部件逐步本土化，國產率提升，Model 3短短兩年時間就經歷了數次官降，如今入門版僅售24.99萬元，同價位很難找出產品力能與之匹敵的對手。
除了品牌和價格之外，特斯拉出色的能源管理以及自動駕駛系統讓它旗下的產品更有優勢。要知道，新能源汽車內部的零件基本上都是統一分配的，只要有錢就可以從供應鏈購買，這種方式與手機基本一致，廠商更多是作為一個方案整合的角色。因此，在硬件基礎相同的前提下，如何讓它們在工作過程中配合的更加密切則成為廠商最先考慮的問題，而在這方面，特斯拉起步時間比較早，積累的經驗也比較多。
總結
綜上所述，特斯拉為何能持續熱賣？首先是贏在品牌形象上，自主品牌形象沒能真正建立起來，沒有形成一種類似粉絲團的認知；其次就是價格足夠便宜，當年幾十萬的車現在只需二十來萬，而且還是一款特斯拉，對於喜歡電動車的消費者而言很難不為之所動；最後則是技術積累，特斯拉有着先入為主的優勢，短時間內自主品牌很難趕超。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。