2020年10月汽車品牌銷量統計正式出爐，TOP10名單之中只有6-10名發生了變化，在SUV市場針鋒相對的長安與哈弗調換了位置，後者在單月銷量排序裏上升到了第7位，而長安在累計銷量中的優勢稍稍減弱，而奧迪繼續保持着單月銷量第9位，而奔馳則落到了10名開外，有多款新車上市的五菱成功上位。
當然，若是隻看1-10月累計銷量排序的話，前10位名單內容僅有1處變化，甚至於前7位的排序都未發生變化，而趁着主力產品換代、新平台上新的哈弗反超了奧迪、奔馳躋身前十，併成為了累計銷量第8位，奧迪、奔馳則繼續作為前十里的豪華代表排在TOP10的末尾。
無論是單月銷量，還是累計銷量，這市場前5位的選手的名字與排序都未曾改變過，這裏我們就來看看這五位幾乎無法撼動的實力派選手以及它們旗下的當家花旦。
第5位：Geely吉利-帝豪GL
售價區間：7.78-13.98萬
吉利''中國之光''的稱呼絕非浪得虛名，無論是在自主乘用車銷售市場的一騎絕塵，還是與合資汽車品牌之間的相互爭奪，吉利旗下的各支戰隊都稱得上是實力派。
繽瑞、繽越、博越都是吉利出售的暢銷選手，可要説持續穩定輸出的仍舊是帝豪與帝豪GL這個''老家族''。在2020年還剩下兩個月的情況下，帝豪累計銷售量已經達到18萬輛，按照當前的平均銷售速度，年銷21萬輛應該是輕輕鬆鬆的。疫情當前還能實現+15%年銷售增長，其號召力顯而易見。看看7.78萬的帝豪GL，全繫帶T的動力總成、長達4735mm的車身以及每台車均有的觸控屏，這樣的性價比怎能不暢銷呢？
第4位：Nissan日產-軒逸
售價區間：9.98-14.30萬
在日產全品牌87.45萬輛當中，日產軒逸這一台緊湊型轎車就貢獻了421,871輛，接近一半的銷量貢獻率讓我們看到了合資第一家轎車的強勢。在度過了雙龍戲珠的階段之後，日產軒逸在進入2020年後成功反超大眾朗逸，並將差距一步步拉大到了6位數，這是自2017年1月以來，二者首次出現如此大的銷量差距。要知道在4年前，佔到10萬輛優勢的可是大眾朗逸，這換代車與10萬經典版的同步發售，讓本身就具備同級最佳舒適度、最佳外觀的軒逸，幾乎沒有了可挑剔的餘地。
第3位：Toyota豐田-卡羅拉
售價區間：11.98-15.98萬
進入到十二代之後，豐田卡羅拉可算是給豐田爭了一口氣，甚至於它還在進一步縮小與朗逸之間的差距，漸漸靠攏同級別細分市場領頭羊位置。要説這一代卡羅拉最具顛覆性的東西，其實並不是它的外觀設計與動力總成，而是車輛的綜合安全性。除了在主副駕駛座位、前後頭部位置與前排側方向之外，標配安全氣囊還覆蓋到了膝部與坐墊位置，8個安全氣囊使得它的基礎被動安全系統甚至反超了入門級BBA。
更重要的是，就連主動剎車、車道保持都跟全速域自適應巡航一同進入了標配，再加上8.0英寸觸控屏帶有的手機互聯與語音控制，卡羅拉除了後排座椅矮了一點兒外，的確擔得起這A級轎車第三極的美名。
第2位：Honda本田-思域
售價區間：11.99-16.99萬
沒錯，都以為大眾在中國市場最大的敵人是豐田，哪成想本田卻憑藉全新皓影、CR-V改款、新一代飛度等車型，反超豐田坐上了汽車品牌的次席。但要説其中貢獻最大的，仍會是轎車市場的思域。
自打180TURBO三缸機拉低了本田思域的門檻之後，雖説這入門車型沒賣出幾台，但它銷售量的突飛猛進卻的確也是從那個時候開始的。
誰能想要一台大幅犧牲了乘坐空間性與舒適度的運動轎車，會在銷售量上與傳統家轎車們持平呢？從性能操控來説，思域的確是該級別裏的最佳之一，輕輕鬆鬆跑進7.5秒的破百成績，甚至沒有地球夢高功率發動機的支持，現在又加入了操控更佳的HATCHBACK掀背型號，就在這個維度裏，想超越它勢比登天難。
第1位：Volkswagen大眾-朗逸
售價區間：9.99-16.19萬
''A級轎車之王''終於還是讓出了王位，大眾爆發的''帕薩特門''對旗下產品產生了發散性影響，但朗逸在市場中的位置並未完全丟失，它仍是距離軒逸頭頂上的皇冠最近的競品。與軒逸的小操控不同，朗逸完全就是一台家用車，它的底盤會比較鬆一些，細小顛簸過濾還是很乾淨的，可一旦進入路況較差的郊外，或是快速過彎時，它的支撐性的確會遭遇一些問題。
要説買朗逸的消費者，其實德系情懷會佔據一半，另一半則是它在城市路況環境中的平穩舒適，以及大空間實用性。此外，6.5-6.8L/100km的實際綜合油耗，也會成為讓家庭消費者難以拒絕的理由。