日系車在“電動化轉型”上的全面落後，早已成為了行業共識。而一直以來，日本車企對於造電動車這件事就不太感冒，甚至以豐田為代表的品牌，還曾對電動車表現出了不屑一顧的態度。
在很早的時候，豐田汽車掌門人豐田章男就曾公開表示，不看好純電汽車的發展前景，他堅持認為“純電”並不代表着絕對的環保，畢竟，發電過程中產生的有害氣體，以及電池回收不當，對環境產生的破壞，都是客觀存在的污染源。
當然豐田章男説這樣的話，並不是因為他是一個環保主義者，而是豐田早年就選擇了研發，以氫為代表的“燃料電池”，如果不“踩踩”電車，自家的產品很難銷售出去。
但目前，氫能源在全球範圍內的應用尚處於萌芽階段，純電才是各國政府所主推的方向。在此背景下，豐田也被迫於去年年底宣佈開啓電動化轉型，表示要在未來10年內斥資350億美元左右，開發30款以上的純電車型。對此不少人相信，豐田是真的“回心轉意”了。
不過最近，有媒體報道稱，豐田汽車負責北美區銷售的執行副總裁傑克·霍利斯在接受採訪時表示，目前電動車市場尚未完全成熟，其車型推廣還存在較多的障礙，消費者觀念也並非一朝一夕就能轉變的，或許“混動車型”才是更好的解決方案。
雖説上述來自這位副總裁的表態，並不能完全代表豐田汽車官方的態度，但從目前豐田整體的轉型進度來看，確實不太理想。目前除了bZ4X外，豐田尚未推出更多，具備足夠競爭力的純電車型來。那麼為何他們會對“造電車”如此不上心呢？
事實上，日本是一個國土面積小，人口眾多的島國，早在上個世紀80年代，全球性石油危機爆發後，日本車企就重視起了汽車的“燃油經濟性”，發動機技術的不斷進步，不僅降低了用車者在燃油上的支出，還從一定程度上為減少碳排放做出了貢獻，所以，在很長一段時間內，日系車都是“經濟車型”的代表。
而對於豐田來講，他們當然知道“燃油車最終會被淘汰”，而之所以讓他們沒能及時走上純電這條路的原因，或許是因為，他們從最初起，就規劃了另一條道路。
按豐田最初的設想，汽車從燃油過渡到新能源，必然會經歷漫長的過程，這期間豐田完全有能力，利用自己在混動技術上的領先，去佔據“後燃油車時代”的巨大市場份額，然後再利用這種規模優勢，提前佈局氫能源，甚至引導市場。
遺憾的是，豐田並沒有實現自己的計劃。以歐洲和中國為代表的汽車市場，最終選擇了以“純電”為主要清潔能源的路線，在政策的鼓勵下，資本大量向新能源汽車市場湧入，充電樁系統也逐漸鋪設開來，而氫能源在中國乃至歐洲的應用場景，確實很少。
因此，儘管百般不願，豐田還是在2021年正式開啓了電動化轉型計劃，但讓他們感到矛盾的問題在於，自己辛辛苦苦積累起來的混動優勢，不可能説放就放，而自家的氫能源車也是燒錢發展了多年。
若是傾盡全力轉型純電，那必然就要放棄原來的賽道，此前所投入的成本和精力，就等同於白費，但若是將資源分配到各個板塊，去同時兼顧純電和氫能源，又會降低自己在純電領域的研發速度，在如今汽車市場極度內卷的情況下，這樣的分心，恐怕並不會帶來太好的結果。
如此“左右為難”的局面，或許是豐田乃至整個日系車企，都必須要面對的。
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