當越來越多車企明確了可持續、低碳、綠色發展的目標，中國汽車業必將融入有序推進“碳達峯、碳中和”工作的大棋局。
“藍鯨iDD是長安汽車志在提高中國用户動力體驗、節約能耗的技術呈現之一，也是藍鯨動力全面擁抱電氣化的成果展現之一，更是長安汽車為完成碳中和目標作出貢獻、承擔責任與使命的表現之一。”5月6日，在藍鯨iDD硬核挑戰之“鯨異飛天”直播活動中，長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛表示，在藍鯨動力品牌發佈兩週年之際，UNI-K iDD迎來了硬核系列挑戰的第一站，通過3項嚴苛測試展現藍鯨iDD混動系統的硬核實力。
其中，“藍鯨iDD挑戰自由落地”挑戰考驗了車輛的響應速度和動力性能，“藍鯨iDD顛簸路段上演好萊塢特效”考驗藍鯨iDD動力持續輸出的平穩性和車身的穩定性，而“藍鯨iDD征服極限坡”則通過提升坡度高度和斜率，挑戰車輛的低扭輸出性能。
據介紹，搭載藍鯨iDD的UNI-K iDD採用純電起步，依託於85kW的電機峯值功率和330N·m的峯值扭矩，以及毫秒級的電機峯值扭矩響應，初段加速度十分迅猛，為用户帶來強大推背感。
在高效率的藍鯨三離合電驅變速器助力下， UNI-K iDD具備不俗的NVH表現，加之前麥佛遜獨立懸掛和後多連桿式獨立懸架的組合，車輛濾震能力極強，輪胎的循跡性良好，能為用户帶來平順舒適的駕馭體驗。
而在車輛爬坡過程中，藍鯨iDD的電機和發動機兩個動力源和多檔位的變速器協作發力，可實現全檔位下的混動運行，保證強勁持續的低扭矩輸出。據瞭解，UNI-K iDD搭載的藍鯨iDD最高傳遞效率達到97%，系統綜合扭矩最大可達590N·m。
胡鐵剛告訴記者，長安汽車重慶研發中心與歐洲研發中心的500多位工程師經過6年研發，才推出了藍鯨iDD混動系統（intelligent Dual Drive）。他表示，藍鯨iDD代表全域智能油電雙驅系統，全域是“全速域、全場域、全温域、全時域”的統稱，它可以平台化應用於A級-C級所有車型。
“長安這套混動系統的最大優勢，就是有6個直驅擋和3個電驅擋，這是純電和其他單級減速插混系統無法比擬的。”北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽教授強調説，混動技術路線的重要性不容忽視。
有分析認為，插電式混合動力與純電動是新能源汽車普及的兩大戰場，而隨着越來越多車企加入插混戰場，插混動市場銷量呈現迅猛增長的態勢。有統計數據顯示，今年1-3月，插混乘用車市場累計銷量約為24.7萬輛，同比增長203.1%。
按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》設想，混合動力將在未來15年內作為最重要的節能技術在汽車領域推廣，到2035年，混動乘用車將佔傳統汽車銷量的100%，而在整體汽車銷量中將佔比達50%。不僅長安汽車憑藉藍鯨iDD角逐插混市場，還會有越來越多的中國品牌將加快技術佈局和產品投放的步伐。（中青報·中青網記者 許亞傑）
來源：中國青年報客户端