首先3月份前三名依舊是比亞迪、特斯拉和五菱。其中比亞迪擁有絕對優勢，作為全球首家月銷超過10萬台的新能源車企，才有敢於停止燃油車生產的底氣。
接下來直接看奇瑞，這個如今在國產自主品牌陣營中被長安、吉利、長城胖揍的車企，卻在新能源領域位居第四名，排在了小鵬前面。主要得益於消費者對於奇瑞鯤鵬DHT混動的信任，以及小螞蟻積攢的口碑和QQ冰淇淋的呆萌設計和妥善的營銷手段，才保證了奇瑞在新能源領域的銷量排名。
然後看廣汽埃安，做為一直以來低調的強者，排在第五名也不足為奇。埃安系列的車有個統一的特點，就是足夠好看、足夠大，性價比也足夠高，雖然整體人氣和品牌影響力不足，但擁有上述優點已最夠讓埃安Y和埃安S在3月新能源車型銷量排名中挺進前十。
然後小鵬汽車3月份交付15414台，排得第六名，比起2月份的6225台銷量，增長近萬台，其中“代表作”小鵬P7單月交付首次破9000台，P5也交付了4393台，這已經是小鵬連續三個季度獲得新勢力銷售冠軍，位居“蔚小理哪”之首。
再聊下第八名的長城，它的新能源銷量主要來自於歐拉品牌，3月份售出14,264台，尤其是歐拉好貓月銷達到6,374輛，長城歐拉相比於其它新能源品牌算是形成了差異化的競爭，得益於對新時代女性用車需求的理解，在新能源市場佔得了一席之地。此外，長城引以為傲的DHT混動和咖啡智能的代表之作-摩卡DHT-PHEV在3月銷量雖然僅僅500台左右，但是對於長城進擊高端新能源市場有着積極意義，對於一家傳統車企相當難得。
反倒是國人心目中的高級大眾，卻在TOP15中墊底。看來過去所説的彎道超車果然言中。也或許是國產新能源性價比高威脅了合資品牌的市場，試想，大眾ID3和比亞迪海豚你會選誰？
看過3月份銷量排名，最後再來看下第一季度廠商新能源銷量排名，比起3月份單月銷量排名來看，前五名依然沒有變化，不過排行第六名的小鵬變成了吉利。
我們知道去年吉利發佈了雷神動力後，新能源佈局明顯提速。雖然銷量主力依然是幾何汽車，但是走高端的極氪3月也交付了1795輛，還有睿藍汽車3月售出2008輛。
總體來看，吉利新能源領域佈局得當，旗下幾何、領克、極氪、睿藍多點發力，幾何專注純電，極氪定位高端，睿藍開發換電市場，吉利和領克用混動車型搶佔份額。
最後，對於我們絕大多數消費者來説，新能源汽車續航里程是最關心的點，從技術層面看，絕大多數新能源汽車續航里程都能達到400公里以上，但是還要考慮充電便捷和駕駛安全等現實問題，這些問題不僅需要各家車企的努力，還需要政策甚至全社會的共同協作。
那麼回到我們文章開篇提到的問題，當你的燃油車退役時，你會選擇哪個品牌的新能源車型做為自己的座駕呢？