4月，我國MPV銷量為9.1萬輛，同比上升21.1%，環比下降14.1%；1-4月累計銷量為37.4萬輛，同比大幅上升43.9%。
4月MPV銷量前十五車型數據迎來新變化。五菱宏光略顯疲態，銷量幾乎被別克GL8追平，凸顯個體經營者對MPV新車需求萎縮。與五菱宏光處境類似，寶駿730、比亞迪宋MAX以及風行，同比分別下滑28.7%、34.3%和7.0%。
在高端市場，4月，奔馳旗下威霆實現今年以來的首次上榜；V-Class穩步前進。同樣破浪前行的還有傳祺M8，4月及前4月，均排名榜單第4位。
乘聯會近日公佈的數據顯示，4月，我國MPV銷量為9.1萬輛，同比上升21.1%，環比下降14.1%；1-4月累計銷量為37.4萬輛。由於去年基數較低，今年前4月MPV累計銷量同比大幅上升43.9%。
五菱宏光4月環比跌幅超均值
4月MPV銷量前十五車型數據迎來新變化。最惹人注目的是，五菱宏光銷量幾乎被別克GL8追平，前者領先後者已不足2千輛。縱觀歷年數據，五菱宏光銷量基本是別克GL8的兩倍左右。如2019年，五菱宏光銷售37.0萬輛，別克GL8為14.8萬輛；2020年，五菱宏光銷售28.3萬輛，別克GL8為15.7萬輛。
數據顯示，五菱宏光3月銷量為2.5萬輛，領先第二名別克GL8達6668輛，但4月卻突遭滑鐵盧，環比大幅下降25.9%至1.9萬輛，降幅遠高於行業14.1%的均值。事實上，五菱宏光的銷量疲態在3月已經顯現，其3月銷量同比僅增長9.0%，而別克GL8、傳祺M8以及奧德賽、艾力紳等車型同比漲幅均在三位數以上，這種情況值得上汽通用五菱警惕。
五菱宏光S（左）與五菱宏光V（右）
近日，中國經濟網記者在走訪北京市場時，某五菱汽車4S店銷售人員表示，“目前五菱宏光S與五菱宏光V都至少有4000元優惠，鑑於延續至今的芯片短缺和燃油車指標數量減少情況，今年4月五菱汽車銷量不及去年同期。”
在售價上，五菱宏光官方定價在8萬元以下，而別克GL8則在23萬元以上。以五菱宏光為代表的低價車型銷量的下滑，在一定程度上反映出MPV用户羣對低端車型需求的下降。對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受記者採訪時表示：“當前，五菱宏光消費羣體出現嚴重萎縮局面。由於網絡經濟對實體經濟的替代性越來越強，街頭經濟發生改變，個體户經營欠佳，這導致實體經濟的中轉物流體系出現萎縮，低價MPV車型銷量隨之下滑。”
MPV市場兩極分化加劇
與五菱宏光處境類似，4月銷量同比下滑的幾款MPV售價基本在十萬元級或以下，如寶駿730、比亞迪宋MAX以及風行，同比分別下滑28.7%、34.3%和7.0%。其中，寶駿730與比亞迪宋MAX的下滑早在3月數據中已初露端倪，其4月下滑趨勢進一步擴大。但在低端車型中，閣瑞斯是個例外，4月閣瑞斯銷量同比上漲12.2%至1684輛，超過比亞迪宋MAX。
比亞迪宋MAX EV
在高端市場，別克GL8表現穩健，同比增速仍維持在85.2%的高位，終端價格始終堅挺。目前購買GL8陸上公務艙仍需另加5000元裝飾件費用，GL8 ES陸尊更要加價1.5萬元。
此外，奔馳旗下威霆在4月實現今年以來的首次上榜，推動奔馳品牌在前十五車型中佔據兩席，其中奔馳V-Class繼續穩步前進，4月銷量排名第11位。同樣破浪前行的還有傳祺M8，4月及前4月，均排名榜單第4位，給人一種緩慢但堅定的前進感。根據車質網公佈的2020年MPV投訴銷量比數據，奔馳V-Class排名第2，投訴銷量比低至萬分之0.6；傳祺M8為萬分之5.3，低投訴率的背後，是用户對產品質量的認可。
4月，上汽大眾高端MPV威然依然榜上有名，但年初的“黑馬”——比亞迪D1卻已不見蹤影。作為純電動網約車MPV，比亞迪D1還未完全走進C端用户的視野，但D1仍不失為互聯網企業與車企合作並落地的典範，該車功能取向明顯，如後方右側單開門設計以及接駕按鍵、接駕彩虹燈等，在外觀、功能以及顏色的設計上更為新潮和大膽。（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）
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