在國內緊湊SUV裏面，一直以來最受消費信賴的豪車便是奧迪Q3、奔馳GLB兩款車型，它們在國內雖然銷量不是很高，但至少在一線豪華品牌裏面，都保持着月銷幾千台非常穩定的數據，而在一定程度上，它們已經取得了國內部分消費者信賴，可能是因為它們在國內整體表現太過於出色，間接的導致國內其它豪華SUV至今都沒有發展起來，其中表現最明顯的便是寶馬X1，自從去年跌落神壇之後，如今在銷量方面都很差勁，在最新一期銷量裏面只賣出了308台，説實話這樣的低銷量數據讓寶馬集團在國內幾乎沒有了臉面。
畢竟和它同級別的一線豪車在國內已經混得風生水起，可是它如今在國內慘淡銷量，間接的讓國內很多網友都難以接受了，但是在售價區間方面，目前寶馬X1在國內的優惠政策很親民，全系優惠是在6萬多左右，具體還是需要看大家買的是哪個版本，説實話，寶馬家族的車型不管是在寶馬3系、寶馬X3任何一款車型身上都沒有這麼大的優惠政策，而該家族在國內緊湊SUV裏面能作出這麼大的優惠區間，可以看出寶馬這次在國內真的下血本了，為的就是能把寶馬X1自身銷量提升上去。
作為一線豪車，自然在靜態效果方面肯定是能符合國內年輕消費者審美，首先在前臉設計方面採用的是家族雙腎式進格柵設計，兩邊採用的也是對稱協調樣式，已經和兩側懵懂的LED大燈組融合拼接，配合上引擎蓋上面寶馬家族的大圓車標，這樣的前臉設計可是要比同級別的奔馳GLB看着豪橫，或許裸車不足22萬的售價買一台帶寶馬車標的大空間SUV真的很香，畢竟你開出去一台日產奇駿、本田皓影去參加聚會的時候，還真的沒有開一台寶馬X1看起來有面子。
來到車身側面，寶馬X1看起來很像是寶馬X3的縮小版，兩車在體積方面差距不大，配合上運動化十足的腰線以及大輪轂圈，使整車在造型方面看起來誇張又極富新意，畢竟在長度、軸距效果方面，寶馬X3達到了4565mm、2780mm，這樣的空間參數真的要比奧迪Q3、奔馳GLA要寬敞很多，同時在車內後排座椅方面也是高級皮革包裹着，但缺點也是非常明顯，後排單單有着大空間數據效果，可是在實際乘坐體驗方面真的是太差勁了，我感覺還不如小型SUV的本田XR-V，難道寶馬X1就這麼豪橫嗎？弄這麼大台大尺寸的車型，在空間利用率效果方面是真的很低。
可是對於更新換代方面，寶馬X1已經更新到了2021年的版本，在中控方面作出了一系列變化，使其在用料方面真的很不細緻，細節方面還有着皮革、飾條、啞光面板環繞加持，屏幕方面也改成了懸浮式，對於我這種近視200多度的人來説，有點不太友好，還不如曾經的鑲入式屏幕，至少坐在加持位置還可以清晰地看到導航地圖顯示。其它配置方面也比較良心，入門就給到了6色氣氛燈，等到夜晚的時候，車內的炫酷效果非常罕見，而這樣的氣氛燈效果基本上在其它40萬以上的車型身上才能看到，這一點對於年輕消費者來説，真的是一個很誘惑人的配置。
先別慌着買，等你看到寶馬X1三大件的時候，你或許真的會果斷放棄它，因為在寶馬X1身上搭載的是一台三缸引擎，不然它在國內怎麼可能直跌6萬多，反正這一台引擎抖動、噪音做得都不怎麼好，入門就給到了140Ps，可以實現10秒多破百，對於日常駕駛的消費者來説，這樣的動力效果已經夠用了，但反正如果給我20多萬的話，我是肯定不去選擇。而在寶馬X1還有2.0T版本，這款是L4系列的，最快可以實現8.1秒破百，這破百效果真的很強大，但真的還不如我們國內的自主品牌的歐尚X5，畢竟人家只賣6.99萬起步，提速比它都快。
所以，在這款寶馬X1身上缺點非常明顯，要説最大優點方面就是入門配置很高，靜態效果很吸引人，可是最致命的缺點便是在空間、動力引擎方面，畢竟誰也不想花20多萬去買台三缸機，這樣算下來非常不划算，有這個預算還不如去買奔馳GLB、奧迪Q3呢？在擁有豪華車標的基礎上，在空間、三大件穩定性方面表現也不錯，後期賣的話在保值率方面也會更高一些。