讓年輕人選車不再將就,昂科威 S 和探嶽哪款低配車型更有誠意?

年輕人最不願意將就,但恰恰也是手裏預算最少的階段。前段時間就有個朋友為買車的事情在後台留言諮詢,想要一台合資品牌的主流SUV車型,但手頭上的資金並不算特別充裕,只有20萬出頭,翻遍了市場上的車型後發現只能夠買到入門版車型,但又不願在顏值、質感、操控、智能體驗方面妥協。同時受到家裏的影響,他個人比較青睞於美系車和德系車。

為了解決這位粉絲朋友的"小麻煩",綜合各方面需求,我們橫向對比之後將目光鎖定在了別克的昂科威S,以及大眾探嶽這兩款車型上。它們即便是入門版,配置水平也已經相當足夠。具體來説,是官方指導價在23.99萬元的昂科威S 652T兩驅豪華,以及定價同為23.99萬元的探嶽330TSI兩驅豪華智聯。接下來,看看這兩款車型究竟誰更能讓年輕人不將就。

顏值/質感

年輕人買車首先對顏值是絕不願妥協的,而且要求還格外高,要運動、要質感,還不能流俗。在這一點上,昂科威S的出現,的確做到了讓人眼前一亮。其雖然套用了自家經典車型的名字,但事實上並非昂科威的精裝修版,而是全新的造型設計,相比於同級競品擁有更加顯著的運動定位。

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其前臉採用貫穿式飛翼格柵和展翼型LED日間行車燈, 通過橫向設計讓視覺寬度得以延展通常在跑車上才會見到的引擎蓋、短後懸、長軸距的設計,營造出更低、更寬、更動感的車身姿態,並進一步提高空氣動力學表現。車尾,懸浮式立體造型尾門以及與前臉遙相呼應的展翼型全LED尾燈,更顯動感和精緻。這種兼顧運動和時尚感的設計,顯然能幫助車主收穫更高的回頭率。
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對比之下, 探嶽的設計風格則顯得內斂許多。車身比例、線條,主要還是橫平豎直的線條走勢,更偏向於較為常見的合資中型SUV。整體造型在家族設計理念下,依然不改方正的姿態,層次感不強。
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這樣的設計趨勢也延續到了二者的內飾部分。 昂科威S無論是在用料層面抑或是豪華氛圍的營造上都足以立足同級別最出彩的名單之中。大面積的軟性材質包覆加以鍍鉻裝飾以及雙縫線工藝的點綴讓昂科威S的內飾層次感相當豐富,兼顧運動和豪華氛圍。即使是入門版車型,也能給消費者帶來高品質合資SUV的主觀感受。
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並且, 昂科威S還充分考慮到用户的使用感受,比如採用了"黃金18度偏置設計",讓內部空間更加合理,營造了更好的運動氛圍。同時,昂科威S採用了全功能人體工程學座椅,讓美式大沙發上升到奢華享受。
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還在NVH方面, 採用了別克"Quiet Tuning"靜音科技+ANC主動降噪技術,全車大面積高性能聲學全包覆,車內4處麥克風監測發動機噪音,並通過揚聲器形成反向波形進行抵消,發動機噪聲、路噪、風噪都能被有效隔絕,在高速上NVH異常優秀。而且前排雙層隔音玻璃還帶有主動降噪功能,進一步提升內飾的高級感和駕乘品質。
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相比之下,探嶽更注重的是偏向保守的實用設計概念。誠然其在做工和用料層面達到主流水準,但過於簡潔的設計風格以及在細節處理上並未如昂科威S那般出彩,讓其缺少一定的魅力。
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此外,在乘坐質感方面, 其後排座椅支持前後靠背調節非常人性化,但靜謐性表現卻一般,遇到嘈雜的行駛環境,乘坐舒適性還是得打上點折扣。

智能/安全配置

智能時代,年輕人對車輛智能科技的期盼和追求不言而喻。昂科威S首次搭載了別克eCloud智能雲電子架構,功能服務相當豐富。比如無線CarPlay,讓手機連接車機更方便,更加智能便捷。內置的百度實時導航、百度AI智能語音助手組成的百度生態系統,全程動嘴,就能享受娛樂、導航、智能家居等生態服務。

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安吉星提供的實時定位救援以及貼心的遠程控制,更讓昂科威S緊跟現如今數字化時代的潮流。另外昂科威S可支持後期OTA升級的這一項優勢,在對比同級車型不帶獨立互聯繫統的車機時也會顯得更具科技感,且升級系統更加便捷。還提供每年100G免費流量,讓智能用車體驗更加從容。
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而探嶽搭載大眾的MIB車載多媒體系統,底層架構仍然是多年前的老技術,雖然也支持部分語音控制和車聯網, 但響應速度一般、配套軟件內容相對匱乏。而且並不不支持無線CarPlay,若想要更新系統,還需要去店裏刷機升級,整體來説還是停留在老一派的車機思維上。
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另外, 在駕駛輔助系統層面,兩款低配車型其實都能獲得筆者滿意的評價。比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等等功能昂科威S和探嶽都有搭載,一定程度上能夠緩解用户的駕駛疲勞,以及提升安全性。
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昂科威S車身結構圖

但提起安全,昂科威S的BFI車身一體架構,高強度的鋼塑材質,擁有更高佔比、高強度的車身,並且獲得C-NCAP五星認證,在這個價位中可謂同級獨有,將安全武裝到了牙齒。

動力/駕控

低配車型往往因為需要把控整車成本被閹割動力總成,而這一次,別克昂科威S的做法顯然非常實在,全系搭載了通用第八代Ecotec 2.0T發動機,沒有高低配動力之分。其最大輸出功率達到174kW,並在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內持續輸出350N·m的最大扭矩。單從數據上看,在同級就鮮有對手。

值得一提的是,其匹配的Tripower可變氣門管理技術,還可以實現兩缸、四缸經濟以及四缸高性能模式的切換,既能保證動力性能,又能保證節能省油。

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而沒有對比就沒有傷害,大眾探嶽雖然給出了三種動力方案, 但在今天對比這款低配車型上搭載的是2.0T低功率版本發動機,最大功率137kW,最大扭矩320N·m,明顯落後於前者。同時,在動力不夠激情澎湃的前提下,燃油經濟性方面也不如昂科威S。

當然,好馬還需要配好鞍。昂科威S採用的是9速HYDRA-MATIC智能AT變速箱,這台9AT的齒比相當綿密,升擋十分積極,換擋也很平順,在絕大多數情況下你都難以察覺到它在工作,能帶來更高級的駕駛質感。

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而探嶽7速雙離合變速箱,具備了換擋迅速、邏輯清晰、動力銜接快等優點。不過美中不足的是,這款DSG低速時容易出現頓挫,在市區擁堵路段的駕駛體驗不佳。
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另外,讓昂科威S在動態表現環節更顯品質感的,還在於它底盤硬件所展現出的高水準。 其後懸上應用了奧迪Q5L、寶馬X3等40萬級豪車才會用上的五連桿獨立懸架,加上帶液壓襯套的後副車架設計。
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這種較為高級的懸架類型,不僅能把路面的顛簸和噪音處理得相當乾淨。其結構上力臂、降低主銷偏移距,還能減少駕駛中制動、不平衡力對轉向系統的影響,提高車輛行駛的穩定性, 開起來會感覺更有"韌性"對側傾抑制很到位,進一步滿足年輕人對駕駛樂趣的期望。
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至於探嶽的後懸,則採用了這個級別常見的E型四連桿式獨立懸架,實際試駕體驗德系風格明顯,有硬朗感和緊緻感,車身的動態穩定性也值得表揚,但"偏硬"的調校舒適性有所欠缺, 對於乘客而言不夠友好。
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寫到最後,兩款合資主流SUV,即便是入門款也都做到了不丟面。探嶽依舊延續了家族風格,用料配置、駕駛體驗都符合同價位車型的整體綜合表現。但相比之下, 昂科威S則更像是合資SUV中的優等生,各方面都能夠佔據領先地位,不論是運動化的外觀設計,更具質感的座艙,還是豐富智能的科技配置,亦或者是充足澎湃的動力儲備和越級的操控,無時無刻不在散發着他的魅力,讓年輕人選車不再將就。 

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