豐田汽車是新能源汽車的領航者，混動普鋭斯可以看作是成熟新能源車型的開山之作，在推動油電混合汽車的發展上，起到了至關重要的作用，至今，豐田的混動技術也遙遙領先於汽車行業，旗下豐田、雷克薩斯已經具備了完整而成熟的混動車型體系。作為先行者和行業引領者，豐田應該要繼續堅持自己的表率工作，但是掌門人豐田章男還是有自己的想法。
電動汽車在當下被過分炒作，不論是製造電力造成碳排放以及向電動車過渡的成本被忽視。
豐田章男沒有説錯，新能源汽車必須是建立在完善甚至完美的技術體系上，這裏所説的技術絕不僅僅是電機、電池、電控，也不是新造車勢力們拼命鼓吹的“軟件代替硬件”，更不是人工智能場景化等，而是極為樸素真實的供能佈局、報廢車輛處理、生產環節的清潔健康等等，這才是主導們需要真正重視的問題。
此前國內就有專家説過類似的話，電動車並不見得環保！如果純燃油車的污染來自於尾氣排放，那麼純電動車的污染則主要來自於電池的生產和報廢，雖然三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，已經避免了多晶硅和單晶硅的重污染，但是污染並未因此消失，只是換了一種方式而已。
豐田章男明面“炮轟”電動車，本質上，是對多維度利益的堅持！
不管他如何憤慨，豐田集團在新能源電動車的佈局和發展上，依舊走在了行業的前列，於是讓我更明白了他炮轟純電動的基本動機，無非就是四個字：既得利益。
依靠融資存活的新造車勢力們，實力明顯和傳統車企難以抗衡，但是它們似乎已經走在了各大傳統車企的前頭，用實際行動告訴我們，研發加上拼湊實現一台電動車的量產並不難，在技術、人才、資金和生產線都不成熟的背景下，想造SUV就造SUV，想造轎車就造轎車，但是對新造車勢力們而言，一台電動車從PPT走向量產化，重點需要關心的是投資人的心情，而不是生產過程中衍生出的環境問題、成本轉型以及員工就業等現實問題。
其實新造車實力展示給我們，都是風光無限色彩斑斕的概念和理念，而不是一個成熟完善的產業。
對於豐田這樣的傳統車企而言，環境成本、資產成本、人才成本都是需要重點關注的問題，研發一台電動車並非難事，難的是燃油車向電動車轉型過程中，對現有技術平台、人才儲備、生產流水線的放棄，這需要放棄多少呢？豐田集團現在有4323.88億美元的資產，其中大部分是建立在燃油車的基礎之上，在向純電動車轉型的過程中，勢必會出現大量成本支出，其中就包括需要放棄的現有有形資產，特別是技術平台、生產線都要進行重新設計和更新。
天文數字的成本支出，對於普通老百姓而言可能連概念都無法建立，只能是一串需要用手指去數的數字。但是對於豐田，對於所有汽車集團而言，這是必須要面對的現實問題。
但現實還有什麼？完善的、以國家為單位的純電動車材料供應、生產廢料排放處理、充能樁架構、報廢車處理這些關乎行業發展命脈的環節，基本還處在一個空白的階段，所有關於電動車的未來，僅僅是車企們在自行努力罷了。
改變行業的未來！這是很多企業常説的話，但是明白人都清楚，這只是一個企業的願景和展望，是自我貼金的吹擂，想要改變一個行業，必須要從國家層面進行基礎性的完整建設，只有底層建設足夠堅持，才能以此發展出一個全新的行業。燃油汽車是汽車，電動汽車也是汽車，但實際上已經屬於兩個不同的行業生態。
現實也不止於此！各大傳統車企已經為新能源付出了巨大的犧牲，如大規模減產裁員、關閉燃油車工廠。早在2018年春夏之際，寶馬、奔馳和奧迪開始了裁員，按照BBA的官方消息，截止2022年底，三巨頭裁員人數將超過2.5萬人，但是大規模裁員不僅僅是它們三家，福特、通用等世界大廠，也都出現了裁員的現象，這背後則是新能源研發和生產帶來的燃油車產能過剩問題，是十萬數家庭的生存問題。
豐田章男只是跳了出來説了一句實話，這一次，他值得被我們尊敬，他的炮轟或許只堅持於豐田本身的利益，實際卻涵蓋到了整個電動車行業的現在和未來，正如他所説，電動車已經被過分炒作，也被過分營銷，如狼似虎一般的新入局者屬於輕裝上陣，它們沒有巨輪轉頭的艱難，沒有員工舍離的痛苦，辣哥辭掉一個不上進的員工都要糾結很久，都要調研一下他是否有眼前的生活困難，況且是以萬人為單位的裁員。
但是大勢所趨，豐田章男終究只是轟了一個寂寞，卻剝開了車企的被動現狀，在市場還沒有成熟，在消費觀念還沒有成熟，在基礎建設還沒有完善的前提下，這場轟轟烈烈的電動車運動，讓我想起了曾經的鍊鋼年代。