大家好，本期和大家分享的是《38萬提了輛奧迪A6L，2個月再開寶馬530，車主：差距明顯》
我是奧迪A6L的車主老方，自己做點小生意，年收入30萬左右，我提的是2.0T高功率版，裸車價38萬，落地43萬左右。選車理由：為了工作需要，當時想入手一台豪華行政座駕，一直比較喜歡德系車紮實厚重的感覺和A6L四平八穩的駕駛質感。這次要對比的是寶馬530Li，落地也45萬左右。奧迪A6L和寶馬5系一直是這個級別經常被對比的車型，這次藉此機會，從車主角度為大家深度解析，希望對您有幫助。
這一代奧迪A6L是我最喜歡的也是最強調運動化的一代，兩種外觀設計一個比一個年輕。雖然這台A6L不是最運動的動感型，但設計確實年輕了，寶馬5系就只能選M運動套裝。奧迪A6L不僅設計更年輕，六邊形大嘴兼顧更好的散熱性，在氣場上和寶馬5系的雙腎格柵各有特色。
奧迪A6L擁有出色的車身比例，看上去比寶馬530LiL協調，還有低俯的車身姿態也是運動化的設計，M動套裝有M動標誌，C柱更是有商務味道了，A6L的C柱是很自然的過渡，所以它的整體比例感更好，看5系的那個拐角就很商務。A6L姿態有低俯的感覺，因為高度比5系還要低一些，搭配車尾流暢的線條看着更舒服。
寶馬5系增加了燻黑尾燈造型上變化不大，A6L尾燈也是LED的風格也源自旗艦車型A8L，而且還是帶有動態演示的冷光OLED，寶馬5系的尾燈也是LED，改款之後加入了燻黑的處理，但功能和檔次沒有A6L這麼高級。
內飾方面，奧迪A6L更多金屬烤漆材質應用帶有很強的工程美學風格，寶馬5系更接近傳統豪華感覺，木紋、縫線應用更多奧迪的設計很規矩，液晶儀表尺寸很大，如果你有強迫症會喜歡A6L嚴謹的設計。
M運動方向盤造型很贊就是太粗了，我這大手握時間長了都累，用料沒得説，但手感有點重。A6L方向盤感受很細大小剛好，5系的太粗了握住比較費力，屏幕顯示效果A6L得更真實。A6L的豪華感是另外一種風格，相比傳統而言我讓得更有科技感和創新，比5系要更年輕5系還是比較傳統的豪華感，木紋裝飾縫線這些，但我不喜歡這種死板的風格有點過時。
A6L採用與A8L樣的三聯屏設計，全系標配10.1+8.6英寸的中控雙屏幕帶觸感回饋，5系更新了12.3英液晶屏提供OTA在線升級，功能基本沒變化，檔次感A6L卻更豪華。A6L的座椅比5系更柔軟，坐墊設計也更長並且主駕駛還有腰部支撐調節。5系座椅縫線和紋路處理很好，座椅設計更為用心。兩款車型的後排腿部空間幾乎相同。
動力方面，我這台奧迪A6L上的EA888發動機是高功率版本，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛米匹配7DCT，寶馬530Li同樣是2.0T高功率版，參數小有優勢，最大功率185瓦，最大矩350牛米配ZF的8AT，日常駕駛奧迪A6L的舒適性要比530Li更輕鬆，動力響應更快，寶馬530的換擋擁有最佳的平順性。
寶馬530Li日常駕駛也很舒服，變速器換擋雖然沒有雙離合那麼快，但是它的駕駛參與感更高。A6L的2.0T動力表現比參數更客觀，更低的渦輪介入時機，加速又快又平順，後勁十足，530Li的起步會沉重一些隨後會更輕盈，動力儲備足夠，但它比A6L更躁動，換擋更明顯。
奧迪A6L在運動模式下更激進動力爆發兇猛，和標準模式完全是兩個狀態，駕駛慾望一瞬即到。5系運動模式更暴躁，降檔很直接，伴隨着發動機聲浪，感官上加速感比A6L更強。但A6L有靜有動的風格似乎也是有性格的表現，能勝任更多身份。
寶馬5系出色的操縱同級別鮮有對手，實際上方向盤的力度並不輕，也不屬於很靈敏的調校，但那種循序漸進的入彎狀態讓人印象深刻。奧迪A6L的轉向也很舒服屬於比較輕盈的手感，指向也很精準，因為帶有可變轉向比，它的入彎速度和穩定性一點也不輸給5系。寶馬5系勝在方向盤對路感反饋更清晰，底盤懸掛濾震卻十分徹底，這一方面體現兩款車的不同風格。
結語
：總的來説，開完奧迪A6L和寶馬5系，兩款車型性格分明，寶馬5系明顯會更激進，而且這一代的寶馬5系懸架也變得舒適很多，在相同的噪音環境下的降噪控制表現十分接近，但A6L還是略勝一籌。A6L的懸掛調校反而比5系還要硬，過彎時的側傾也要更小，它的操控極限也要更高。兩款車差價4萬，車友們會更看好誰呢？歡迎在下方留言評論