很多人聽到奧迪RS6腦門就會蹦出四個大字——“西裝暴徒”。經過兩天的試駕，如今的RS6筆者認為其已經不能稱它為西裝暴徒了。它不再有以往剋制的外觀，穿西裝？根本不存在，你説它是反穿西裝把內心狂躁都暴露出來的武士才貼切。而在凌氣逼人的外表下，全新RS6又有極為温柔的一面。當温柔與炸裂相遇，就是全新奧迪RS6。
為了讓RS系列有更高識別度，本代奧迪RS6/7在外觀設計上都做出了和普通奧迪A6/7足夠大的區分。本代RS6和A6 Avan的區別，相比上代兩者之間的差別更大更激進，全新RS6有着一副和普通A6 Avant完全不同的前臉和更加明顯的寬體。只要眼神沒問題，筆者相信正常人都能看出這台奧迪非同一般。
坐進車內，RS6的內飾和A6/7的差別並不大，除了紅色啓動按鍵和碳纖維飾條以及RS專屬的座椅和方向盤外，其餘我們已經非常熟悉了。這套車機操作起來最大的亮點就是兩塊屏幕放置的位置對駕駛者操作來説很合適，物理振動反饋能讓使用者更好感知系統執行，並且還營造極為豐富的科技感。
外觀層面，這台試駕車型選裝了黑色高光風格包（9600元）、奧迪專屬黑色高光標識&銘牌（4400元）、22寸銀色風格輪轂（29400元）、賽百靈黑（23,600元）。整台車望去就是黑溜溜一片，矩陣大燈在深淵中滲着殺氣，極致黑武士，也不過如此了吧。
酷武士的利刃，自顯強大
強有力的武器會在戰鬥還未開始前就震懾敵人。RS6機蓋下這代號EA825的4.0T雙渦輪增壓8缸引擎，由上代RS6上那台EA824加入新技術改良而來，其最大可輸出600馬力和驚人的800牛米扭矩，這樣的數據足夠足夠讓人強大。在道路略有浮塵的條件下，蜀錦實測0-100km/h加速時間為3.8s。
發動機和變速箱的匹配在日常駕駛時非常平順。D擋模式/舒適模式下幾乎感覺不到換擋動作。4.0T發動機強大的動力儲備，若不是急需動力，變速箱會很保守地少降擋甚至不降擋來執行動力輸出；切換到S擋後，運動排氣打開，大排引擎的壓迫感會隨之而來，換擋策略會非常激進，換擋速度也會變得很快。十字曲軸V型八缸引擎那獨有不講理的排氣聲會讓人感到車尾掛着一頭巨獸。而作為駕駛者的你，僅需兩塊小小的撥片就能肆意按壓巨獸的聲帶，刺激且充滿樂趣。非動態或者D擋模式下，排氣閥門關閉，發動機又會安靜到懷疑它是不是一台電動車。如果此時再將懸架調到舒適模式，那麼安靜的排氣聲配上高級的濾振感受，只得一句絕了。
RS6的這套發變，真正做到了動靜自如。動能聲響猛烈快若奔雷，而靜又寂然無聲安閒自在。
時變之應，使人得心應手
筆者目前試駕的所有奧迪車型裏，它們的轉向手感都是相近的，輕盈的油門踏板也是相近的，這樣的設定讓多數人很快上手，RS6也是如此。
低速時轉向輸入時的阻尼和回正力矩都偏小，有着非常濃厚的電子味；去到中高速時轉向阻尼和回正力矩的變化會隨着輸入角度和車速的增加而增加，此時轉向中心感會明顯增加。相比其他奧迪車型，RS6這兩個階段之間的過渡更加自然。對絕大多數人來説，這種轉向手感是最好的，無奈許多人只會批評這種手感充滿着電子味不真實，筆者只想問問這類人到底把車開起來過沒有？
RS6跑起來以後轉向手感並不是問題。相反，線性的隨速隨角度的阻尼增益以及恰到好處的回正力（有的車跑起來以後回正力特別大，開着反而會很累），都是讓普通人能夠愉快駕駛的。如果要説激烈駕駛時的瑕疵，那就得回到一開始説的底盤的“漂浮感”。正是這種高級的底盤感受，隔絕了不少路面信息，讓RS6跑起來時獲取的路面信息偏少，同時也對過彎時前軸抓地力的感知也有影響。
當然了，RS6營造這種高級的“漂浮感”對性能愛好者來説肯定是有影響，但在筆者看來在追求性能的同時高度兼顧舒適性，是讓性能車走向普羅大眾的必要手段，也能讓這款車在車主手裏更具有長時間持有的價值，奧迪的做法沒有對錯，僅是策略。
武士心懷的矢車菊，是對家的眷念
武士好鬥但終歸是人，也要回歸家庭。對舒適的豪華層面的照顧顯然是需要的，RS6在這個方面做到了非常高的水平。乘坐方面，前排座椅的舒適性非常高。座椅整體軟硬適中，靠背坐墊厚實，手動腿託拓展性高，座椅對臀部腿部以及肩背的照顧都挑不出毛病。
至於後排座椅的表現，除了因造型帶來的頭部空間富餘，整體和RS7相差不大。而後尾部後備廂空間咱就不多説了，能裝能睡，更大的空間為用車帶來了更多的可能。
看到這裏應該會有人提出疑問了，奧迪的頂級性能房車，座椅居然是偏向舒適的？
沒錯，不僅如此，其實在多數時候RS6都是偏向舒適的。你絕對不會想到坐進一台RS6時，居然有種坐進行政及豪華轎車裏的感覺吧？車輛行駛起來時哪怕是在動態模式都有着豪華車的才有的“漂浮感”。動態、舒適模式下的區別僅是懸掛行程變長後對路面顛簸的處理變得更乾脆或者是更柔和。
要知道這一切是建立在22寸輪轂30扁平比的輪胎之上，有了這個前提你便會理解RS6在舒適性層面的造詣有多高。有了這層舒適，RS6才讓筆者覺得是真正的性能旅行車，自己能在賽場爭鬥，也能舒適能載着家人和好友一同去往遠方。
評測的最後一部分再來説一説車輛的輔助系統的表現。試駕車型的自適應巡航邏輯特別好，執行動作也特別細膩。進入跟車狀態時的加速很柔和，不會在前車突然加速後，行駛時速與設定時速有較大差距後猛烈加速，而是一個較為舒適的加速過程；在跟車減速時，車輛能做到非常温和地間歇性剎車，如果不仔細感受幾乎無法察覺；盲區檢測也很貼心，除了日常的變道後方警示，在倒車時若側向盲區又來車，會有聲音提示，如果判定駕駛者沒有聽到警告繼續倒車系統會自動剎車來幫你規避避危險。
車型基本的評測內容咱們就聊到這裏，下面來回答一開始的兩個問題。
RS6在運動方面有沒有去到一個新的高度？
運動方面去沒去到新高度不清楚，舒適性層面卻到了新的高度。RS6在彎道的表現説不上好，其主要原因要歸於輪胎。試駕車型四條都是倍耐力的P ZERO，即便RS6的輪胎寬度已經去到了285，但依舊存在剎不住/輪胎早早突破抓地力極限的情況。
山道駕駛時碳陶剎車強大的制動力根本無處發泄，剎車踏板踩不過1/2，ABS就會啓動。進入彎道以後輪胎也會輕易突破極限開始嘶叫，座椅的側向支撐也沒有那麼好，坐墊和靠背的側翼長度和填充物的支撐性都有所欠缺，身體比較難固定在座椅上。車輛一旦突破極限，前軸以前那巨大的4.0T便會讓你知道什麼是推頭。但RS6也並非只會推頭，如果遇連續彎道，入彎前提前做一個小小的反打也會讓你獲得屁股滑動入彎的快樂。
制約RS6性能發揮的主要問題是這一台輪胎，如果第一次上手發現它是一台極限來得突然又巨推的車，那麼建議可以換一台更為抓地的輪胎，保證你會獲得質變的駕駛感受。
眾多科技加持的EA825帶給了我們哪些驚喜？
説起8缸車你會想到什麼？除了咕嚕咕嚕的排氣聲浪，充沛的動力，接下來想到的應該就是“費油”了吧。事實上，在閉缸技術、48V輕混、自動啓停的加持下，這台EA825日常使用的燃油經濟性已經可以達到一個相當不錯的成績。筆者成都郊區道路實測，其道路油耗最低可以做到8.1L/100km，這對於一台600匹的巨獸來説已經相當友好；激烈駕駛時其百公里油耗最高也沒有突破27L/100KM。這樣的油耗成績可以説十分令人滿意。
第一眼見到RS6，給人的感覺很兇不是那麼容易接近。實際駕駛起來以後你會發現它常常把兇的一面藏起來，報以温柔，形成強烈的反差。對於喜愛犀利駕駛感受的筆者來説，它不能給到酣暢淋漓的駕駛感受略有遺憾，但當筆者看見一些對駕駛節奏毫無章法的素人很快上手輪着RS6過彎時，四驅系統積極工作輔助過彎也能讓他跑得很快便明白RS6如今的變化不是為了打動我這類偏執的駕駛愛好者的。
它要的是能創造出更廣的寬容度，讓每個人都能輕鬆適應並接納它。