“新時代興聊十大工程”提出，要大力實施城市提升工程，建設卓越秀美、宜居宜業的魅力水城。
出行環境是一個城市發展的節拍器，近年來，我市在努力加強基礎設施建設，拓寬橋樑、修建道路的同時，不斷運用大數據、互聯網+等方式，改善市民出行環境，一張“智慧交通”的大網，正在慢慢鋪展開來。
100餘處信號燈聯網協調帶來“綠波效應”
3月3日上午，家住昌潤路南頭的鄭先生下班後由開發區回家吃午飯。
“家人已經做好飯了，吃完飯中午還能休息會兒。”鄭先生告訴記者，如今，從開發區光嶽路出發沿湖南路一路西行，正常情況下十七八分鐘就能到家，而在以前，這根本是不可能的。
城市路網越來越完善是一方面，在他看來，道路的綠波效果，讓他的駕駛體驗更加完美。
3月3日上午，鄭先生像往常一樣駕車從光嶽路湖南路路口一路向西行駛。由於遇到臨時檢查消耗了1分多鐘的時間，一路上幾乎路口都是綠燈，他從開發區單位到家僅用了19分鐘。中午12點40分吃完飯，午睡了一會兒，他下午1點半準時從家出發返回單位，上班一點也沒耽誤。而在城區東昌路主幹道，綠波效應更加明顯。從城東到城西20分鐘即達，極大地縮短了市民上下班時間，也提升了廣大車主的滿意度。
在東昌路與光嶽路路口，配合綠波效果，如今已實現一次通過。在東昌路與衞育路路口、東昌路與青年林路口、東昌路與二幹路路口、東昌路與柳園路路口等，正常情況下，一個信號燈幾乎能讓所有準備通行的車輛一次通過，大大減少了車主的等待時間。
據介紹，綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能連續獲得一路綠燈的技術。
截至目前，聊城市城區100餘處信號燈已完成聯網協調，綠波配時更加精確，東昌路、昌潤路、湖南路等主幹道綠波交通初步形成，車速由30公里/小時提高到40—50公里/小時，市民行車體驗更加舒適。
正在調試中的電子屏，未來可實現綠波推薦時速。劉亞傑 攝
74塊交通誘導屏讓車主“少走彎路”
“因聊城市利民西路雨污分流工程建設需要，3月3日至7月1日，利民西路（柳園路—衞育路）、健康南路（利民路—運河）雙向機動車道實施全封閉施工，人行道正常通行。在施工區域附近通行的車輛，請自覺按照交通警察和施工現場人員的指揮通行，車輛嚴禁超車、超速行駛和亂停亂放。”3日中午，同樣從湖南路經過的曾女士剛把車開出單位就看到了信號燈附近交通誘導屏上的提示信息。
“哪裏道路擁堵，哪裏可以繞行，交通誘導屏的出現確實給駕駛員提供了方便。”在曾女士看來，有了交通誘導屏，就好像身邊帶了一張城區實時交通地圖，合理地選擇出行路線，讓駕駛員免去了很多麻煩。
“尤其是節假日，哪裏車多，哪裏好走，抬頭一看，很快就能選出合理的通行道路。”採訪中，不少車主告訴記者，交通誘導屏的出現讓他們“少走了彎路”。
2018年1月，聊城市在振興路向陽路路口西100米處，“點亮”了第一塊交通誘導屏，聊城市交警支隊陸續通過大數據發佈實時路況信息，為市民提供出行服務。截至目前，聊城市區實時路況信息屏從主城區主幹道輻射到了四條外環路，已達74塊。
城區交通誘導屏實時顯示道路交通情況。劉亞傑 攝
“智能配速”進一步提升出行體驗
“綠波通行不僅僅是信號燈之間配合的事，它更需要廣大駕駛員朋友配合才能讓我們出行更方便。”據交警部門介紹，道路交叉口數量過多，不穩定性就會增加，進而增加調控的難度，往往難達到綠波效果。目前，行人過街天橋的建設給城市綠波效果帶來了積極作用，而對於駕駛員來説，記住這幾點很重要，那就是開車一定要集中精力，開車不打（玩）手機，不在行車道隨意停車等。只有減少行車延誤，才能達到綠波通行的最佳效果。
其實，不少駕駛員已注意到，在城區一些主幹道信號燈旁出現了黑色顯示屏。
記者從交警部門瞭解到，目前，我市正在市區各主要路口安裝激光雷達監測設備，精準採集每個車道的交通數據，實時智能調控交通信號，計算出最佳行駛速度並在路口顯示屏推薦綠波時速，屆時，城市道路通行效率、市民出行獲得感還會得到提升。
也就是説，車行路上，當你按照顯示屏推薦的速度行駛時，大家的出行體驗將達到最大化。
據介紹，2020年，市區主幹道通行效率同比提升了15.6%，至今，主幹道通行效率連續三年同比提升了15%以上。我市將繼續深挖道路時空資源，結合交通實際，採取設置借道左轉、潮汐車道、專用車道等措施，優化城鄉接合部重點路口、路段交通組織，提高道路安全性和通行效率；將建立城市級停車管控服務平台和停車誘導系統，共享停車場（位）動靜態信息，向社會提供信息服務，優化停車資源配置，引導停車資源合理使用；將完善城市道路交通智能信號控制，深化“數據研判+信號控制”實戰升級，優化主幹道交通信號智能化綠波配時，進一步提升市民出行體驗。
來源：聊城晚報全媒體記者 劉亞傑
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