每月的第一天就是新勢力車企的集體發榜日，人們都會討論上個月蔚小理賣了多少台車，誰是單月的MVP。而且從去年開始，哪吒、零跑等新勢力也開始發力，在體量規模上已然成為了第一陣營。
在國家政策和消費者熱情的雙重加持下，新能源車企得到了大幅度的發展。不過有人開心自然就會有人落寞，比如今天要説的威馬汽車，它算是國內最早一批的造車新勢力，和蔚來、小鵬、理想汽車平起平坐，而且起點也比較高，很早就有自己的生產基地，背後還有騰訊這樣的一線互聯網公司作為投資人，説它含着金鑰匙出身也不為過。
不過這樣的先天優勢並沒有讓威馬汽車發展起來，在經過了2019年一小段的輝煌期之後，2020年迅速走下坡路。根據統計，威馬汽車2021年累計交付電動汽車僅為4.41萬輛，作為參考，同年的小鵬汽車9.8萬輛、蔚來汽車9.1萬輛、理想汽車9萬輛，三家同期的新勢力都紛紛向着10萬交付量邁進，而威馬汽車交付量連對手的一半還不到。
那麼問題來了，為什麼威馬汽車被競爭對手拉開了如此大的差距？
首先就是質量問題了，從去年7月開始就有車主反映稱做完保養後續航出現了嚴重下滑，嚴重影響日常使用。雖然電池容量會隨着使用時長和充放電次數會不斷降低，但這種毫無徵兆的下降，不禁讓人懷疑是官方進行了人為電量限制。
因此在那段時間，網上出現了大量關於威馬EX5的投訴案例，內容都是稱官方對電池容量進行了限制。
至於威馬限制電量原因，主要是因為多起自燃事故，從2021年開始，威馬汽車開始在多個城市出現燃燒事故，而且事故發生的間隔非常緊密，基本就是隔三差五燒一次，也讓威馬汽車被推上輿論風波。
對於這種新勢力車企而言，最開始的一段時間就是要建立起足夠的用户好感，但威馬汽車出現自燃後並沒有直面問題，反而用“鎖電”的方法來試圖掩蓋真相，這種做法只會讓消費者對這個品牌更加厭惡。
那麼威馬汽車有機會重新追回來嗎？
當然有，對於新勢力而言，由於時間不長，所以品牌之間的格局並不像傳統品牌那樣牢固，這也是為什麼哪吒和零跑可以在那麼短的時間內就追上來。
怎麼追？首當其衝絕對就是錢了，沒有錢一切都是空談。威馬也意識到這個，因為它自己也清楚，自己在過去三年時間了虧損額超過170個億，而且在銷量萎靡的狀態下，想要生存下去就必須要砸更多錢進去。為此，威馬汽車打算在港股市場上市來進一步融資擴大規模，假如能如願，威馬汽車將會獲得更高的知名度，當然也可以獲得更多資金。
威馬有自己的生產工廠、背靠大型互聯網企業，同時對於供應鏈的掌控也是有着明顯優勢，如果未來再加上股市內的資本助推，這樣的完美條件相信任何新勢力高管看着都流口水。
但無論如何，這些資源都是為了能造出一款更優秀的車，但遺憾的是，雖然威馬在售車型有四款，但卻沒有一款能成為自己的代表作。反觀其它對手，每一個都有自己的看家招牌。如果威馬想回到第一梯隊，就必須要造出一款讓人眼前一亮的爆款車型。如果再失敗的話，那無疑會給多方市場留下較差的印象。