曾經叱吒風雲的福特福克斯，2020年只賣出3.4萬輛，而在剛剛過去的2月份，銷量更是下滑到1600多台——市場與消費者給對三缸機激進的長安福特好好上了一課。
長安福特並非沒有意識到三缸帶來的災難性，只是受困於雙積分以及在小排量發動機技術儲備上的薄弱，只能忍痛拿福特最暢銷的福克斯來做“實驗”。
不過，面對全系三缸福克斯銷量的“跌跌不休”以及愈發競爭激烈的市場環境，自去年開始，就有傳言稱，長安福特要採用長安汽車藍鯨藍鯨發動機以及替代目前的三缸機。
長安藍鯨動力到底如何？
近幾年，自主品牌陣營裏颳起了一股以動力技術為核心的營銷風潮，主要以發動機熱效率、高壓直噴技術以及動力序列布局等作為主要的宣傳熱點。
其中，長安藍鯨動力是傳播的較為成功的動力序列之一，得益於長安汽車近年來的熱銷，藍鯨動力在市場上的認知度也相對較高。
從時間軸角度看，長安藍鯨動力可以分為兩個序列，第一個序列是隨着長安CS95登場而發佈的2.0T藍鯨動力，而第二個序列則是小排量的藍鯨NE發動機，這也是目前長安旗下車型主打的動力。
從技術上看，藍鯨系列動力和目前國內本土品牌車型所採用的小排量渦輪增壓發動機大同小異，都是在類似的缸體結構上，通過匹配同一供應商的350Bar高壓燃油噴射系統和小慣量渦輪增壓器而形成的一套小排量渦輪增壓動力。本質上並沒有太多的跳出本土品牌產業鏈供應商體系的同質化圈子。
得益於渦輪增壓器和燃油高壓直噴系統的運用，這一類小排量渦輪增壓發動機往往可以標定出一個非常漂亮的動力輸出數據。漂亮的動力數據，也就成為了這一波自主品牌動力傳播的又一個賣點。
在一套相同供應商動力解決方案的基礎上，長安藍鯨動力也自然而然的滿足了國六B的排放法規要求，算得上是一款在自主品牌領域裏的主力產品。
但和其他自主品牌更熱衷於採用雙離合器變速箱所不同的是，長安的藍鯨動力更多的和愛信的自動變速箱作為動力匹配，所以這也就使得這套動力在差異化的形象方面略有有所勝出。時下長安CS75 PLUS等車型的熱銷，多多少少也有愛信變速箱的品牌加持。
當然，變速箱的形式對於車輛的動態行駛質感，其實並沒有什麼必然的聯繫，關鍵在於動力匹配的成熟程度。略微有些遺憾的是，長安的藍鯨動力和愛信自動變速箱的組合，似乎並沒有達到像傳播那樣的預期效果。
自去年開始，關於長安藍鯨動力虛標的問題開始屢見報端，根據一些媒體的測試顯示，長安藍鯨動力的系列車型，官方公佈的動力輸出數據在實際的馬力測試機上基本只能達到70%左右，而同級別的其他車型則可以達到80%以上。
長安UNI-T、UNI-K等車型實測的百公里加速時間，也確實和漂亮的發動機賬面數據存在着一定差距。從專業的角度出發，我其實並不認同這是發動機虛標的原因，問題必然是出在藍鯨動力和愛信自動變速箱的匹配上。
事實上，不僅僅是長安，與愛信變速箱匹配的通用以及大眾的車型，動力的匹配也是不盡如人意的。要不圈子裏都有這樣一句話，愛信變速箱有兩種，一種是豐田的愛信變速箱，一種叫其他。
車主反饋的實際油耗數據也可以在一定程度上作為長安藍鯨動力匹配不佳的佐證——搭載1.5T藍鯨動力的長安CS75 PLUS車主反饋平均油耗為9.74L，而與之同級別的瑞虎8 PLUS僅為8.95L。而值得一提的是，從媒體的馬力測試機上反饋的數據顯示，奇瑞的輪上功率和實際的動力輸出功率是最為接近的。
長安福特為何“淪落”到用長安發動機的地步？
從合資這一產業模式在中國落地生根開始，合資品牌汽車的發動機比自主品牌的發動機更好就是個潛移默化的認知。在自主品牌發展的前期，也不乏把巨大的三菱LOGO放在發動機艙內，或者是強調使用了國外發動機作為賣點的營銷路子。
雖説這幾年自主品牌在動力方面有了長足的進步，但是突然一下冒出來長安福特要用長安藍鯨動力的消息，還真的是讓人感覺驚喜來得是不是有些太快。畢竟，福特的EcoBoost發動機也是國際上獲獎無數的動力序列。
但仔細想想，這其實也有幾分道理。
在幾年前，福特的EcoBoost動力迎來了它最為高光的時刻，1.0T EcoBoost三缸動力發佈，通過平衡軸等等的設計，開啓了接下來全球汽車企業打造三缸動力的時代。
而福特也自然而然的把針對國六B這樣的高排放標準的技術科技樹，押寶在了三缸動力上。這一方面是滿足排放法規的要求，另一方面也確實能夠在動力上節省下一大筆成本。何樂而不為。
在三缸動力的技術科技樹下，我們也就看到了全系三缸的福特福克斯，以及因為三缸動力的配置而腰斬了一次又一次的銷量。簡單點説，就是福特的寶押錯方向。要挽救銷量，換回四缸發動機成為一個合理的選擇——通用已經開始換回四缸機了，而福特卻沒法這麼幹。
幾年前福特花大力氣重新打造林肯品牌造成了企業現金流虧空，滿足高排放法規的動力序列又只有三缸這一條路。這樣一來，青黃不接的福特縱使有研發新動力的技術和實力，也趕不上長安福特迅速跌落的速度。
這樣一來，滿足排放法規的，四缸的長安藍鯨NE系列動力對於福特來説就是個極為靠譜的選擇。有了長安系列車型巨大的銷量作為支撐，藍鯨NE動力的價格應該會比長安福特的三缸動力更便宜。
對於整合資源，實現品牌銷量的增加，長安福特是嚐到過甜頭的——江鈴馭勝S330搖身一變成為的福特領界，就是福特目前在國內銷量最高的車型。而通過藍鯨動力的匹配，還能進一步拉近和長安集團的關係。何樂而不為。
不過，這樣的雙贏背後還是有着很大風險的。
長安藍鯨動力在技術以及輸出特性上存在着一定的短板，如果出現在福特福克斯上，那麼福克斯的運動質感，恐怕就要打上一些折扣。除非，福特重新基於藍鯨NE動力，用心標定現款車型採用的8速自動變速箱，這樣的話，倒是還可以有把福克斯從黑暗中拉出來的機會。
注：圖片源自網絡