別克GL8,進入國內22載,也稱霸國內MPV市場22載,而隨着別克GL6的加入,別克MPV家族勢力更甚。期間,不少品牌都嘗試過在這塊大蛋糕上吃多幾口,但始終都打不過GL8。直到自主品牌MPV的出現,事情似乎出現了轉機。
2017年12月,廣汽傳祺M8(GM8)正式上市,而隨着口碑的積累、M6(GM6)車系的擴充以及車型產品力的提升,截止到2021年7月,傳祺MPV家族上險總量為12213輛,相比別克MPV家族7月11547輛的數據,要多出666台。儘管該數據並非車輛的真實銷量,但也能從側面反映出傳祺MPV產品所佔的市場份額比重越來越大。
首先來看看上險數據,除了消費者對傳祺品牌認可度越來越高,越來越多人選擇傳祺的MPV之外,芯片產能短缺的原因也非常大。
反觀從來源於MPV交強險購買數量的銷量來看,別克MPV家族銷量還是比傳祺要多出3318台,數量差別更大。而導致別克上險數量比傳祺低的原因,更多是因為芯片短缺導致產能降低,新車交付週期變長,落地新車更少。
雖然銷量還存在較大差異,但並不能以此否定廣汽傳祺的努力,上險數據首超別克MPV家族也絕非偶然。別克的成功在於市場的搶先登陸,在MPV市場一片空白之時就已經開始打拼。而傳祺的努力更多是在於更好地洞悉國內消費者真正的需求,如在今年上市的四座版本車型,也是傳祺的大膽嘗試。作為國內自主品牌,相比外來合資品牌,對國民用車需求的研究,肯定會更加深入透切,而廣汽傳祺正是憑着這點優勢,在別克這個虎口中一點一點將肉扯下來,佔據咯更多的市場份額。
但從銷量層面來看,廣汽傳祺可能需要加倍努力,打造出更可靠,品質更好的車型,才能進一步取得消費者的信賴。國內消費者對別克MPV產品的認可並非一朝一夕,傳祺想在銷量方面進一步超越別克,也需要在產品的各個方面,超越別克,才有希望打破神話,創造屬於傳祺的新傳奇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 柯凱汶)