説實話，作為汽車編輯，我需要均勻的“愛”每一款車（古話叫雨露均霑）。即使有所偏愛，我們也不太能放肆的放大自己的偏愛，處理對自主品牌的情懷時也是如此。
這幾年來，我就很希望有一款出自中國的新能源汽車能夠取得特別漂亮的銷量成績，能和特斯拉正面硬剛那種。但五菱宏光MINIEV這樣售價只有特斯拉Model 3八分之一的車型大獲成功，值得高興，但顯然又沒那麼值得高興。
但是！10月有好消息傳來！
▲ 10月：比亞迪秦PLUS DM-i銷量達17393輛
■ DM-i是怎樣煉成的？
就在這幾天，乘聯會全新的銷量成績單出爐啦！比亞迪秦PLUS DM-i再次突破了人民的期待，它終於暫時接過了暢銷榜第2的位置。
拿插電混動去和純電動的特斯拉Model 3去比銷量，這樣好嗎？當然不夠好！
不過，既然目前插電混動車型與純電車型都在“一個鍋”裏競爭，它們之間也確乎存在可比性。至少我們看到，比亞迪拿出了一款真正意義上的暢銷車型，這是具有突破性的。
此外，我們需要注意一點：DM-i系列車型與以往我們熟知的PHEV是有很大不同的，這一系列車型的“電動屬性”大幅提升，更長的純電續航、相較於插混車型更大功率的快充、更低的虧電油耗，都是DM-i的有力武器。
▲ DM-i技術平台結構演示
為應對電驅系統在高時速狀態下能耗激增的情形，DM-i平台車型用EHS電混系統取代了傳統變速器，這套電混系統內有單級變速器用於發動機直驅。
▲ EHS電混系統演示
基於DM-i混動平台、EHS電混系統，比亞迪『DM-i』系列車型具有一套強大的混動系統：低時速可用串聯式混動驅動車輛（類似增程式系統工作原理）、高時速可用內燃機直驅車輛。
DM-i車型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型大概具有“3/4/5”的虧電油耗表現。以秦PLUS DM-i為例，這款車型的虧電綜合油耗可以低至3-4L/100km。虧電省油，滿電0油耗，車輛又配備快充，DM-i混動車型在能耗方面完全不懼“兩田”。
比亞迪秦PLUS DM-i在4月份才開始交付，伴隨產能提升，這款車逐漸開始展現出強勢的銷量表現。
2020年，比亞迪累計銷售42.7萬輛新車，其中新能源汽車不足20萬輛。2021年，比亞迪僅新能源汽車的銷量目標即為40萬輛，該目標中EV車型與DM系列混動車型將各佔50%。
秦PLUS DM-i在8/9/10月的銷量成績分別為12574/15164/17393輛。除秦之外，比亞迪其他的DM-i系列車型也還將持續做出更大的貢獻。
■ 10月新能源銷量總覽
今年以來，新能源汽車一路高歌猛進。年初時候，我們曾“悲觀”的預測今年新能源汽車銷量能夠達到200萬輛，然而在10月銷量出爐之後，這一小目標已經悄悄達成了。
11月9日，乘聯會公佈了最新的銷量數據，10月份國內狹義乘用車市場銷量為171.4萬輛，同比下降14%，1-10月累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。
值得注意的是，10月份NEV（BEV+PHEV）乘用車銷量為31.7萬輛，同比增長138.1%；1-10月銷量213.5萬輛，同比增長幅度達191.3%。
縱觀今年1-10月新能源乘用車累計銷量榜，如果是以銷售額來計算的話，特斯拉依然是最大贏家，尤其特斯拉Model Y在9月以33033輛的成績傲視羣雄讓人印象深刻。
自上汽通用五菱推出爆款車型「宏光MINIEV」以後，新能源銷量第一的寶座似乎就難以易主了。1-10月304495輛的銷售成績，着實不簡單。
再來看10月單月銷量榜，熱銷車型秦PLUS DM-i終於搶佔了第2名的好位置，暫時坐了一下特斯拉坐慣的寶座。
“有油、有電、有快充”的DM-i系列車型取得持續成功的同時，我們也期待比亞迪等自主品牌能夠推出一些售價在10-20萬元、智能化水平較高、整體水準也較高的純電車型來坐一坐第2名的位置，當然這件事的難度會更高一些。
比亞迪新能源家族品類豐富，僅在10月新能源乘用車銷量的TOP15榜單中，比亞迪就佔據了6席、銷量達到了58667輛，正可謂“多生孩子好打架”。
在DM-i系列車型中，在節能方面更為極致的秦PLUS DM-i更加受到歡迎，當然也有很大因素是秦的車型定位導致受眾更廣，秦這個IP也來得更早。
比亞迪的純電車型想取得秦PLUS DM-i這樣的成績，也必須找到一種極致，或許我們可以期待比亞迪海洋系列車型在下一階段中的表現。
▲ 『宏光MINIEV』10月銷量：47834輛
坐擁全國5000+銷售網點、車型男女老少通吃，五菱造宏光MINIEV賺到的錢有限，不過這小傢伙可真的是“積分利器”，有了它還愁新能源積分嗎？不得不説，國家政策很明智，積分政策也催化了這款人民代步車，是國家間接讓人民用很少的錢就能買到這樣的代步車。
不到20秒就下線一台的宏光MINIEV已經愈發多的出現在街頭巷尾，相信大家也能感受到。
▲ 『特斯拉Model Y』10月銷量：13303輛
特斯拉Model Y在7月、8月的銷量分別為2144輛、11576輛，因為那時候Model Y正忙着出口。而“隱忍”很久之後，9月Model Y取得的33033輛的銷量着實是有點嚇人的，不過10月這款車的銷量回歸了正常水平。
“突突”掉宏光MINIEV的機會並不只有9月，如果特斯拉繼續這樣玩下去，消沉之後爆發一波，説不定哪月真當一回榜一大哥嚇嚇五菱。
■ 10月，頭部新勢力小有分化
最近一段時間，蔚來往往缺席於銷量排行榜TOP15，但其總體銷量往往具有強勢表現。不過在10月，蔚來暫時消沉了一小下。
（備註：以下圖表中數據為交付量）
10月，小鵬汽車的總交付量達到了10138台，同比增長了233%，小鵬汽車已連續兩個月銷量過萬。
高端車型P7依然是小鵬的主銷車型，佔據銷量的一半以上，其餘的銷量則主要由全新的改款車型G3i貢獻。
▲ 『小鵬P7』10月銷量：6044輛
▲ 『理想ONE』10月銷量：7649輛
在頭部新勢力品牌中，小鵬P7與理想ONE依然保持着原有的銷量水平。期待在疫情、芯片危機逐漸緩解之後，新勢力品牌能有更好的表現。
■ 寫在最後
10月，奔奔EV系列（銷量6382輛）、奇瑞eQ系列（銷量7431輛）、上汽科萊威CLEVER（銷量6851輛）等親民車型繼續保持着不錯的銷量，這些排行榜上的常客一直起到穩大局的作用。
對新能源乘用車銷量貢獻最大的車企中，比亞迪算是“入行”最早的，後來居上的上汽通用五菱、特斯拉兩家企業大力的推動了新能源汽車銷量的飛越，讓這一市場從年銷100萬級飛昇至200萬+級。
以前，我們一直在等待實力均衡的比亞迪拿出一款真正意義上的爆款車型，以改變這家車企在新能源車型銷量中較為平均的狀態，如今比亞迪確實做到了。期待在下一階段，自主品牌的新能源車型都能有更好的表現！
本期銷量分析就到這裏，感謝閲讀！