韓系車的突圍之戰，並沒有從其最擅長的緊湊型轎車打響，而是從其最薄弱的中級轎車切入戰場。
合資品牌中級轎車一度被稱為中高級轎車，在豪華車價格大幅下探以前，其被認為是中產階層的象徵之一。對車企而言，中級轎車市場規模雖不如緊湊級轎車龐大，但絕對數字並不小，年銷量規模約有300萬輛之多；另外，中級轎車售價通常在20萬元以上，利潤回報遠超緊湊級轎車。
因此中國汽車行業有一句話，叫“得中高級轎車者得天下”，足以説明中級轎車的重要性。
但中級轎車又是許多合資車企的夢魘。如前所述，中級轎車一度被認為是中產階層的象徵。除了產品本身，“品牌力”也是達成銷量的重要因素。
在過去20年裏，諸多車企前赴後繼地殺入中級車市場，但大多鎩羽而歸。以今年8月為例，合資中級車市場總共有近30款車型，月銷量超過1萬輛的車型只有5款，分別是本田
【來源：第一財經】
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