哈嘍大家早上好！我是陳杰
銷量是大家買車的重要參考，銷量好的車，一定不會差到哪裏去。但銷量也並不能完全證明一款車的產品力。
有些車型銷量很好，口碑和聲量也不錯，但其實產品力卻並不一定非常出色。或者説曾經出色過，但用現在的標準看也就一般了。
今天我們就介紹幾款這樣的車，希望能給大家買車、選車的過程一點參考。
吉利帝豪
吉利帝豪自2009年上市以來，長期都是緊湊型轎車銷量前十中為數不多的，有時候甚至是唯一的自主車型。帝豪家族至今累計銷量已經超過300萬輛，這對一款國產轎車來説無疑是巨大的成功。
近幾個月來，帝豪的銷量一直保持在2萬輛以上，戰鬥力驚人。
不過，帝豪自2009年上市以來，雖然不斷推出改款車型，但始終沒有進行根本上的換代。其綜合實力不要説和合資對手比，就是和同級自主車型相比，優勢也已經不明顯了。
動力上，帝豪動力選擇相對比較單一，只有1.5L動力可選。而且這款1.5L發動機參數表現也比較一般。唯一的優點是皮實耐用，但競品車型的動力其實大多也比較皮實耐用了。
空間尺寸上，帝豪因為上市時間較早，所以這方面也不佔優勢。尤其是和老對手長安逸動PLUS相比，差距是全方位的。
配置上，這些國產車型相差都不大。因為價格的原因，配置也都談不上豐富，但和合資車型相比，優勢又都是比較明顯的。
設計上帝豪雖然歷經多次改款，但始終保持着最早一代車型的大致輪廓。你可以説它耐看，但有些人看來就是過時了。而逸動PLUS、榮威i5，甚至名爵6等車型，都更有設計感的多，更討年輕人的喜歡。
上圖為吉利帝豪2009款
價格上，帝豪的性價比確實很高，關注度較高的自動擋次低配車型，北京地區售價只有7萬多。但競品車型的性價比也不差，榮威i5自動擋次低配車型售價也只有7萬多。逸動PLUS價格稍高，1.6L自動次低配價格為8萬多。
不過，如果讓我選的話，我覺得各方面都更新的逸動PLUS完全值得回貴出的這一萬多。
帝豪在合資品牌把持的緊湊型家轎中用品質和性價比給國產車贏得了一席之地。不過現在看起，不得不承認其已經廉頗老矣。雖然還能有不錯的銷量，但這主要得益於幾百萬車主積累下的口碑。
對吉利來説，帝豪換代早就該提上日程了。對消費者來説，帝豪不是個錯誤的選擇，但也不一定是最好的選擇。
日產奇駿
和換裝了TNGA架構後的RAV4、威蘭達，以及CR-V、皓影相比，最近兩年日產奇駿的聲量和關注度好像不是很高。但這不代表其銷量不行。剛剛過去的12月，奇駿銷量達到了21356輛，為整個SUV銷量榜的第7名，落後於CR-V，但超過了RAV4。
不過我認為在當下這個時間節點，奇駿的綜合產品力在同級中已經不佔優勢。動力上，奇駿只有2.0L和2.5L兩款動力，而RAV4和CR-V分別都有混動系統可選。混動帶來的不只是更省油，響應速度、靜謐性、平順性等都會表現更好。
即便在燃油動力上，CR-V的1.5T發動機最大馬力達到了193匹，比奇駿2.5L版本的181匹還要高。
所以在動力上，奇駿不但沒有混動可選，燃油版的動力表現也並不算出色。
底盤上，奇駿的懸掛是偏軟的，大顛簸時有不錯的韌性。但是細小的顛簸卻能比較明顯的傳遞到車內。而且顛簸之後，餘震也比較明顯。我還試駕過日產的新天籟，底盤表現也是大致如此。
同為TNGA架構下的凱美瑞、威蘭達等車型，在底盤質感上的表現則要好上不少。一向中庸的豐田在TNGA架構的新車上卻調出了不錯的運動感。懸掛很柔韌，細小顛簸處理的也很好。
新款的CR-V我還沒感受過，但皓影我是開過的，懸掛總體是偏硬朗的。整體質感表現也不錯。簡單對比的話，奇駿的底盤小顛簸上顯得比較“碎”，整體駕駛感受很居家。威蘭達、皓影等則給家用SUV加入了一點運動屬性。
很多人選奇駿看中的可能就是它舒適的大沙發。不過奇駿的後排座椅雖然很軟，但是坐墊偏短、靠背角度偏陡，真的坐起來舒適度其實只能算一般。這也提醒大家，評價一款車的表現，不能想當然或者只憑固有印象，其實際表現和我們的想象往往很不一樣。
設計越來越成為一項重要的產品力，奇駿在設計上和吉利帝豪一樣，當前的設計已經使用了多年，只能用耐看來形容。豐田旗下的RAV4和威蘭達設計爭議較大，但也算是有設計感了。而本田的皓影，我想大多數人都會承認外觀算是它一個很大的賣點吧。
談銷量不能脱離價格，目前奇駿的售價在幾款日系競品中價格確實比較低，但也沒有低多少。以其比較走量的版本2.0L 次低配車型為例，目前北京地區價格大致為16.5萬左右。和其指導價相同的CR-V的次低配，目前北京售價大約為18.3萬左右。
兩車相差了大約1.8萬，但2.0L的奇駿只有151匹，1.5T的CR-V卻是193匹。個人認為，從產品力上看，CR-V多出的1.8萬是能值回票價的。
其實，在海外全新一代奇駿早已亮相了，國內的奇駿預計今年也將完成換代。而現款奇駿已經處在生命週期最末端，雖然優惠比同級車型更大一些，但我認為這樣的優惠難以彌補產品力上的差距。所以現在入手即將換代的奇駿，不一定是個好選擇。
上圖為海外版新奇駿
三菱歐藍德
三菱歐藍德每個月七八千台的銷量放在整個SUV市場中不算很多，但對三菱這個品牌來説，對歐藍德這款車來説，這個銷量已經非常多了。
三菱歐藍德搭載2.0L和2.4L兩款發動機，全系匹配CVT變速箱，有5座和7座可選。總的來説，歐藍德是一款比較均衡、比較成熟的車型。不過，這幾乎也就是它所有的優點了。
其最大的問題還是車型老舊，從設計到動力系統，完全是上一個時代的車型。兩款發動機成熟有餘，但談不上什麼先進性。內飾、外觀的設計和配置，還基本停留在七八年前的水平。
這樣上一個時代的車型想獲得銷量，唯一的的辦法就是價格足夠有誠意。歐藍德的售價在同級車型中確實比較低。但和日產奇駿一樣，我認為低的還不夠。
歐藍德比較走量的仍然是全系的次低配車型。目前在北京地區的售價為15.3萬左右。這比日系同級對手確實便宜不少，但相對於歐藍德的產品力來説，仍然是貴了。
事實上，對比歐藍德，國產的長安CS75 PLUS，哈弗H6等車型，在產品表現上其實並不差什麼了。甚至在設計、配置、車機系統上的優勢還是顯而易見的。
而且以歐藍德的售價，已經可以買到CS75 PLUS的2.0T+8AT和剛剛上市的哈弗H6 2.0T版本了。這兩款車從動力、顏值、配置、舒適性等各方面都比歐藍德領先太多了。最大的差距就是三菱畢竟還是合資品牌。
此外，歐藍德是這個級別中少有的具有7座版本的車型，這算是一個賣點。不過要提醒大家的是，以歐藍德的尺寸原本就是個5座車，硬加出來兩個座可以應急，但乘坐體驗就不要奢求了，還會嚴重擠佔後備箱空間。
上圖為歐藍德第三排
近幾年，國產和合資品牌的差距越來越小，合資品牌的光環也不再那麼耀眼、那麼有號召力。與其買一個合資品牌裏的“二線”品牌，不如買一個性價比更高、也更新的國產車，至少我是這麼認為的。
現代悦動
現代這兩年的關注度越來越低，大家有限的關注也都集中在了全新索納塔和伊蘭特身上了。但其實，現代還有一款名不見經傳的車型，銷量卻非常不錯，這就是悦動。11月銷量甚至超過了1萬輛。
那悦動是一款什麼車呢？悦動曾經是現代朗動的上一代車型，是現代在緊湊級家轎中的主力車型。悦動、朗動、領動、全新伊蘭特大概就是現代在這個級別車型的演化過程。
而現在悦動變成了比全新伊蘭特定位更低的一款車，指導價只有8.49-11.59萬。全系搭載一台1.6L發動機匹配6MT和6AT變速箱。車身尺寸上也比標準的緊湊型家轎小了一圈，只有4510/1765/1470mm，軸距為2650mm。所以，準確的説悦動是一款介於小型和緊湊型轎車之間的產品。
説實話，從各方面看，悦動都只能算表現平平，尤其是和同級的國產車型比，空間、尺寸、配置、顏值上都沒有優勢。非要找出什麼亮點的話，其搭載的6AT變速箱在同級中算是比較少見的。同級車型用的多是CVT變速箱。不過硬件規格雖然略高，但在駕駛感受上區別並不大。
悦動最大的優勢就是價格，其入門版車型在北京地區售價只有7萬左右，而且還是自動擋車型。這也是悦動銷量最多的車型。
這樣的價格確實很實惠，但和國產同級車型相比其實也並沒有什麼優勢。帝豪、榮威i5、比亞迪秦的自動擋車型這個價格也都能拿下來。
所以，買悦動只還剩下大概兩個理由，一是認為現代好歹是合資品牌，合資車型還是比國產車更有面子。二是對國產車型的質量還是不放心，認為合資車型質量更有保障。
有這兩種想法的人一定不在少數，悦動的銷量已經證明了。但其實我認為開一輛悦動不一定比開一輛國產車有面子。在質量上，帝豪、逸動等也早已經過上百萬車主的考驗，質量的可靠性並不需要擔心了。
就車本身來説，悦動性價比很高，也能滿足基本使用需求。只是和國產同級車型相比，其賣點着實乏善可陳。還是和前文一樣的觀點，悦動可以買，但我不認為是最好的選擇。
寫在最後
都説銷量是一款車實力最好的證明，但其實影響銷量的除了實力，還有很多因素。文中的幾款車型，就目前的實力來説，不算差，但同級中也很難説有多好，可是銷量依然不俗。
這也就對大家提出了更多的要求，參考銷量買車時，要知道一款車銷量好到底是因為車型本身實力強大，還是別的什麼因素。同時還要清楚的知道自己的需求是什麼，才可能買到最適合自的愛車。
最後，大家對這幾款車型有什麼看法，歡迎留言討論哦。