它是豐田在華地位最高轎車，修車師傅：這車開十年最多隻換輪胎
隨着汽車消費的升級，國人喜歡的車型是越來越大，原來的小轎車也很難滿足國人當下的用車需求，無論是在傳統轎車領域還是新興的SUV市場，中型車已經成為發展最快的新興勢力之一，相比A級車，B級車有着更加寬大的車身，更加舒適的駕乘體驗和更有排面的氣場，也體現了車主的經濟實力和社會地位，所以買車就變得越來越大，越來越豪華，國內主流的B級轎車大眾帕薩特、邁騰、本田雅閣、日產天籟和豐田凱美瑞等都是長盛不衰的暢銷車型，在豪華品牌市場BBA無疑最受青睞，就算價格不菲也依然有很多人願意為其買單。
而今天要説的這款車型是一款定位在主流的B級轎車和豪華轎車之間的車型，在剛入華時曾經與奧迪A6平分秋色，它也是豐田目前在華地位最高的轎車-豐田皇冠，眾所周知皇冠目前的銷量並不理想，每個月銷量僅有兩三千輛，而全新車型豐田亞洲龍的出現讓皇冠目前的處境更加尷尬，雖然名義上皇冠還是豐田地位最高的轎車，但是全新的亞洲龍還是讓年邁的皇冠顯得毫無還手之力，跟自家車型比沒有任何優勢，那麼和同價位其他車型相比又如何呢？
外觀氣場，作為一台定位為中大型的轎車，皇冠的前臉用一句話形容就是，穩重有餘時尚不足，面積巨大的倒梯形進氣格柵配合多條雙層鍍鉻飾條和尺寸碩大的“皇冠”車標，加上不規則造型的LED頭燈和保險槓兩側鏤空的導流設計，整個前臉給人一種優雅與矜持的感覺，不過對於日益年輕化的消費羣體來説，對比科技感十足的奧迪A4L和寶馬3系，皇冠的顏值明顯沒什麼吸引力，這可能也是其一年銷量自有3萬多輛的原因之一。
而皇冠的車身長寬高為5020*1805*1480mm，軸距2925mm，售價區間為25.48-38.18萬，超5米的車長與同價位的奧迪A4L、寶馬3系相比無論是車身尺寸還是軸距都有明顯優勢，側面線條更加修長優雅，寬大的C柱更是體現了中大型轎車的優勢，其車內空間更是B級轎車無法相比的，就算是1.85米的乘客在後排也能坐得舒舒服服，不過後排中央地板凸起太大，坐在中間的乘客並不會太舒服。如此大的車身卻只能舒服的坐下四位成年人，這是其銷量不佳的原因之二。
另外值得一提的是，皇冠的內飾採用了大量的軟質皮質材料進行包裹，上到中控台下到門板，輔以精緻的縫線工藝加上深棕色木紋飾板以及銀色的中控面板等不同材質的搭配組合出更具層次的豪華感，同時雙屏幕的設計以及真皮電動調節方向盤、主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、胎壓監測、後排獨立空調、自適應巡航、前後泊車雷達、倒車視頻等配置又增加了車主的駕駛舒適性和便利性。不過，不得不説內飾風格看起來顯得太過老氣，雖然座椅的人體工程學設計非常到位，填充物富有彈性，配置也足夠豐富，但是對於追求科技感的年輕人來説這個內飾太過古板。老氣的內飾風格是其銷量不佳的原因之三。
最後説説皇冠的動力總成，它全系搭載了一款2.0T發動機，最大功率為235馬力，峯值扭矩350Nm，與之匹配的是來自愛信的8AT手自一體變速箱，其每一百公里的油耗成績僅為7.1L再配合上70升的超大油箱，使得皇冠滿加滿一箱油續航能力達到985km，絲毫不遜色與中型轎車甚至是緊湊型轎車。
雖然皇冠的外觀和內飾老氣了一些，但是這並不妨礙其是一台好車的事實，這都體現在皇冠的隔音降噪水平達到了豪華品牌轎車的水準，加上前雙叉杆式獨立懸掛和後多連桿獨立懸架的組合以及非常講究的懸架調校，使得皇冠在高速行駛時的穩定性和轉向質感達到了不輸德系的品質，其通過爛路的行駛質感要明顯優於二十萬元級別的日系車，加上豐田一如既往的穩定產品質量，難怪修車師傅説：這車開十年最多隻換輪胎。